Przed wyjęciem pompy wtryskowej należy ustawić tłok 1. cylindra w GMP. W tym celu zdejmij pokrywę zaworów i odkręć korek z górnej części obudowy skrzyni biegów tak, aby koło zamachowe było widoczne.
Sprawdź wał korbowy (klucza na śrubach koła pasowego paska klinowego) tak, aby znak na kole zamachowym znalazł się w pozycji pokazanej na rys. 232.
Zainstaluj płytkę kontrolną (patrz ryc. 216) na głowicy bloku i zdjąć blokujący pasek zębaty opisane tutaj.
Poluzuj nakrętki koła zębatego pompy wtryskowej, ale nie odkręcaj ich całkowicie.
Zdjąć koło zębate za pomocą specjalnego narzędzia 3032 (Ryż. 233). Wkręcając środkową śrubę uchwytu, napręż wstępnie piastę koła pasowego. Uderz młotkiem w koniec śruby centralnej, aby podważyć piastę koła pasowego ze stożkowego czoła wału.
Zdjąć narzędzie 3032, całkowicie poluzować nakrętki i zdjąć koło zębate.
Odłącz wszystkie przewody paliwowe od pompy wtryskowej. Do poluzowania nakrętek łączących najlepiej użyć klucza oczkowego o odpowiednim rozmiarze (patrz ryc. 236).
Uwaga! W konstrukcji pomp Bosch nakrętki rury ssącej i tłocznej mają: te same średnice, jednak nakrętka rury tłocznej jest wyposażona w dławik. Dla odróżnienia jest oznaczony napisem «OUT". Należy go wymienić podczas instalacji.
Odłącz drążek sterowniczy przełącznika.
Odłącz łącznik akceleratora i rozrusznika.
Poluzuj trzy śruby 2 (Ryż. 234) mocowanie kołnierza wysokociśnieniowej pompy paliwowej i jedną śrubę 1 jej mocowania do tylnego wspornika. W pompach Bosch w żadnym wypadku nie należy odkręcać śrub wskazanych strzałkami na rysunku, ponieważ może to doprowadzić do przesunięcia głowicy rozdzielacza pompy.
Rozdzielacza pompy wtryskowej nie można naprawiać, aw przypadku uszkodzenia należy go wymienić na nowy lub regenerowany.
Pompa wtryskowa jest instalowana w następującej kolejności:
Zamontować pompę na wsporniku tak, aby znaki kontrolne na kole pasowym pompy wtryskowej i na wsporniku były zgodne (Ryż. 235).
Włóż śruby i dokręć je równomiernie, jedna po drugiej, momentem obrotowym 25 Nm.
Sprawdź, czy wpust jest zainstalowany na wale pompy, zamontuj koło zębate na wale. Dokręcić nakrętki mocujące momentem 45 Nm.
Podłączyć przewody paliwowe, dokręcając nakrętki kołpakowe momentem 25 Nm za pomocą specjalnie piłowanego klucza (Ryż. 236).
Obróć koło pasowe pompy tak, aby oznaczenia na nim i na wsporniku pasowały do siebie (górna strzałka na ryc. 237). W tej pozycji zablokować koło pasowe pompy kołkiem ustalającym 2064 (Ryż. 237 i ryc. 238).
Poluzuj śruby koła pasowego wałka rozrządu o pół obrotu i uderzając gumowym młotkiem w koło pasowe, poluzuj jego pasowanie na stożku czołowym wałka rozrządu.
Sprawdź ponownie, czy tłok 1. cylindra znajduje się w GMP.
Zamontować pasek zębaty w sposób podane tutaj.
Kompletny opisane tutaj czynności, aż pasek zostanie napięty.
Sprawdź i wyreguluj początek kompresji.
Komentarze gości