Wymontuj skrzynię biegów (Spójrz tutaj).
Zaznacz stemplem względne położenie koła zamachowego i tarczy dociskowej.
Wykręć sześć śrub mocujących płytkę dociskową. W tym czasie koło zamachowe musi być zablokowane.
Usuń płytkę dociskową. Jeśli nie można go wyjąć ze sworzni koła zamachowego, można użyć śrubokręta. Wyjmij napędzany dysk. Należy pamiętać, że wystająca część jego piasty skierowana jest w stronę skrzyni biegów, dzięki czemu później nie będzie problemów z montażem.
Wytrzyj wnętrze koła zamachowego i sprawdź stan jego powierzchni bieżnej. W przypadku głębokich rowków wystających nitów z napędzanej tarczy należy zdemontować koło zamachowe. Przy każdym demontażu silnika lub skrzyni biegów należy zdemontować sprzęgło w celu sprawdzenia jego stanu technicznego.
Sprawdź, czy płyta dociskowa i jej obudowa nie są uszkodzone lub wypaczone. Jeśli są uszkodzone, należy wymienić zespół płytki dociskowej.
Sprawdź, czy sprężyny amortyzatora napędzanej tarczy nie są uszkodzone oraz czy wystająca część piasty tarczy nie jest mocno zużyta. Napędzana tarcza z zaolejonymi okładzinami ciernymi musi zostać wymieniona, ponieważ okładzin nie da się wyczyścić.
Sprawdź przydatność nakładek, mierząc głębokość główek nitów w nakładce za pomocą głębokościomierza. Jeśli ten wymiar jest mniejszy niż 0,30 mm lub zbliża się do tej wartości, tarczę należy wymienić.
Aby sprawdzić bicie osiowe napędzanej tarczy, należy założyć ją na wałek wejściowy skrzyni biegów lub na pręt okrągły dobrze dobrany do średnicy otworu w jej piaście, który montowany jest w kłach tokarki. Przesuń wskaźnik do zewnętrznej krawędzi dysku (Ryż. 268) i powoli obracając tarczę, odczytaj wskaźnik. Jeśli bicie przekracza 0,4, dysk należy wymienić lub spróbować go wyprostować. Sprawdź luz napędzanej piasty tarczy na wielowypustowej powierzchni wału skrzyni biegów. Umieść dysk na wale i chwytając dwoma palcami zewnętrzną krawędź, potrząśnij dyskiem w obu kierunkach; luz większy niż 0,4 mm świadczy o zużyciu szprych, najczęściej piasty tarczy. Sprawdź stopień zużycia końców płatków sprężyny płytki dociskowej. W przypadku stwierdzenia na nich głębokich rys należy wymienić zespół płytki dociskowej. Końce płatków wiosennych muszą leżeć w tej samej płaszczyźnie z odchyleniem±0,25 mm. Zakrzywione końce należy wyprostować, zwykle używa się do tego specjalnego urządzenia. Umieść metalową linijkę na powierzchni roboczej płyty dociskowej i zmierz szczelinę (wypaczenie), jak pokazano na ryc. 269. Maksymalny dopuszczalny odstęp wynosi 0,3 mm, przy większym odstępie tarczę dociskową należy wymienić jako zespół.
 |  |
Sprzęgło jest montowane w odwrotnej kolejności. Czyniąc to, należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:
- Przed montażem pokryj gwintowaną część śrub mocujących koła zamachowego masą mocującą «D6» do połączeń gwintowanych. Moment dokręcenia śruby koła zamachowego 100 Nm.
- Montując stare zespoły sprzęgła, należy pamiętać o oznaczeniach wykonanych przed demontażem. Nowa płyta dociskowa jest montowana w dowolny sposób względem koła zamachowego. Sprzęgło musi być prawidłowo zamontowane na sworzniach koła zamachowego. Aby wyśrodkować napędzany dysk, użyj specjalnego trzpienia Nq 10-213 (Ryż. 270). Do tego celu można również użyć używanego wałka wejściowego skrzyni biegów. Dokręcić śruby mocujące obudowy równomiernie momentem 25 Nm. Koło zamachowe musi być zablokowane.
Zainstaluj ponownie silnik lub skrzynię biegów, wyreguluj luz pedału sprzęgła.
Komentarze gości