Demontaż skrzyni biegów

Operacje demontażu i montażu gearboxa ułatwiają zastosowanie specjalnego stojaka montażowego. Jeśli nie ma takiego stojaka, skrzynia powinna być dobrze podparta drewnianymi klinami, aby nie mogła się przewrócić. Zanim zaczniemy opisywać demontaż, przypominamy, że potrzebne będą specjalne. urządzeń, bez których praca będzie niezwykle utrudniona. Przed demontażem spuść olej ze skrzyni biegów, wykręcając ją kluczem (17 mm) korek spustowy w dolnej części skrzyni korbowej.

Odłączyć od przekładni głównej kołnierz wału napędowego od obudowy skrzyni biegów po stronie sprzęgła. W tym celu zdejmij z kołnierza plastikową okładzinę i sprężysty pierścień mocujący kołnierz na wale: Zdejmij znajdującą się pod nim uszczelkę. Przykręcić specjalny ściągacz dwoma śrubami do kołnierza i dokręcając nakrętkę ściągacza zdjąć kołnierz z wału (Ryż. 336).



Odkręć cztery śruby mocujące tylną pokrywę skrzyni korbowej i zdejmij pokrywę wraz z uszczelką.

Usuń obie blokady wałka dźwigni sprzęgła znajdujące się wewnątrz skrzyni korbowej i wyjmij wałek z dźwigni i ze skrzyni korbowej.

Zdemontować łożysko oporowe sprzęgła, tuleję prowadzącą i sprężynę powrotną dźwigni sprzęgła.


Podważ obie wtyczki śrubokrętem (strzałki na rys. 337) i wyjmij je. Odkręć trzy nakrętki.



Zamontuj skrzynię biegów tak, aby główne koło zębate znajdowało się po lewej stronie. Z prawej ściany skrzyni korbowej odkręć śrubę mocującą drążek zmiany biegów. Aby to zrobić, potrzebujesz przetartego klucza do świec. Jeśli wskaźnik wybranego biegu i zużycia paliwa jest zainstalowany, odkręć śrubę 2 (patrz ryc. 334), zdejmij deflektor oleju i dużą sprężynę.

Przed skrzynią korbową wykręć śrubę blokującą bieg wsteczny.

Odkręcić włącznik świateł cofania lub włącznik 1 (patrz ryc. 334). Usuń wszystkie śruby łączące obie części skrzyni korbowej.

Zdejmij widełki sprzęgła.

Odłącz górną część skrzyni korbowej od dolnej. Aby to zrobić, musisz użyć specjalnego wspornika 30-211 i tulei VW 295a (Ryż. 338). Górna część wspornika jest przykręcona do górnej ściany skrzyni korbowej (nad głównym wałem). Dokręcać nakrętkę 1 środkowej śruby ściągacza, aż obie części skrzyni korbowej zostaną rozdzielone. Zdejmij podkładkę z górnej części łożyska. Dolna część wspornika 30-211 podtrzymuje wał wejściowy od dołu.

Uwaga! W przypadku wymiany jednej z połówek obudowy skrzyni biegów lub wału wejściowego należy określić grubość podkładki łożyskowej wału wejściowego.

Demontaż wału głównego i wtórnego odbywa się w następujący sposób:

• Usuń dwa pierścienie ustalające (jeden od skrzyni korbowej, drugi od strony bieżni łożyska) i wyjmij oś widelca. Zdejmij zestaw wideł z wału.
• Zdejmij pierścień zabezpieczający czwartego biegu z wałka wyjściowego.
• Wymontować wał wejściowy wraz z 4. biegiem wyjętym z wału wyjściowego. Zdemontować wał wyjściowy w sposób opisany poniżej. Przed wyjęciem wału z bieżni łożyska zdejmij zestaw kół zębatych.
• Zdejmij 4. bieg z wałka wyjściowego. Zwróć uwagę, że zębnik na kole zębatym jest skierowany do góry.
• Zdejmij drugi pierścień zabezpieczający znajdujący się pod kołem zębatym. Pierścień ten może mieć różną grubość i służy do regulacji luzu osiowego trzeciego biegu.
• Usuń trzeci bieg. Zwróć uwagę, aby występ na zębatce był skierowany w dół, czyli w stronę drugiego biegu.
• Zdemontować koło zębate drugiego biegu wraz z łożyskiem igiełkowym.
• Zdemontować bieg wsteczny wraz z wałem. Możesz użyć gumowego młotka, aby wybić wałek z obudowy.
• Z długim ściągaczem z dwoma ramionami i rolką 1 (Ryż. 339) zdejmij koło zębate 1. biegu i synchronizator 1./2. biegu z wału.
• Zdejmij łożysko igiełkowe przekładni i podkładkę sprężystą znajdującą się pod spodem.
• Po odkręceniu czterech śrub mocujących pokrywę łożyska do obudowy, zdejmij pokrywę.
• Wyjąć wał wyjściowy z obudowy. Demontaż wału pomocniczego można wykonać kierując się rys. 340.

Demontaż przekładni głównej należy przeprowadzić podczas demontażu wału napędowego (patrz ryc. 336) i różnicowy. Wał główny i wtórny należy wcześniej zdemontować. Węzły i szczegóły głównego transferu pokazano na ryc. 341. Stosowane wcześniej pierścienie ustalające sworznia satelitów zastąpiono nitami podłużnymi, które służą również do mocowania wieńca zębatego napędzanego przekładni głównej (Ryż. 342).





Aby zdemontować mechanizm różnicowy, należy odciąć główki obu nitów (patrz ryc. 332) i wybić pin satelitów z obudowy. Uważaj przy tym, aby trociny nie dostały się do łożysk.


Wyjmij pierścień zabezpieczający z wnętrza skrzyni korbowej.

Wyjmij boczne koła zębate i trwałe plastikowe podkładki.

Łożyska obudowy mechanizmu różnicowego można zdemontować za pomocą dwuramiennego ściągacza.

Demontaż wału wejściowego można wykonać, kierując się rys. 343.



Zdejmij łożysko 3. Płytka zwalniająca jest wkładana między łożysko a koło zębate V.

Zdemontować łożysko igiełkowe 12. Opis procedury sprawdzania stanu części i zespołów skrzyni biegów przedstawione tutaj. Należy zauważyć, że w przypadku wymiany obudowy skrzyni biegów konieczna jest regulacja luzu podczas montażu głównego koła zębatego i wałka wejściowego. Wymiana uszczelnienia wału, widełek sprzęgła i drążka zmiany biegów jest bardzo prosta. Zużytą uszczelkę należy usunąć śrubokrętem. Nowe uszczelnienie olejowe, po nasmarowaniu krawędzi roboczej, jest instalowane w gnieździe za pomocą kawałka rury o odpowiedniej średnicy. Aby wymienić łożyska igiełkowe wału pomocniczego, należy użyć specjalnego ściągacza 771/15, a także urządzenia 771. Wymiana uszczelnienia wału napędowego osi polega na wybiciu go ze środka obudowy mechanizmu różnicowego. Nowa dławnica jest montowana w gnieździe od zewnątrz i dociskana do ogranicznika w bieżni wewnętrznej łożyska. W takim przypadku cienkościenna tuleja 9 powinna zostać usunięta (patrz ryc. 341), zgniatając go uderzeniem do środka, jak pokazano na ryc. 344. Ostrożnie zdeformuj nową tuleję, uważając, aby jej nie zdeformować. W ten sam sposób wymienia się zewnętrzną bieżnię łożyska obudowy mechanizmu różnicowego. W takim przypadku nie wolno zgubić podkładki regulacyjnej. Po wymianie łożyska konieczna jest ponowna regulacja luzu w zazębieniu przekładni głównej.