Przed montażem wału należy założyć pierścień blokujący synchronizatora biegów III/LV na stożek odpowiedniego koła zębatego i zmierzyć odległość między kołem zębatym a pierścieniem (patrz ryc. 295). Wartość graniczna ze względu na zużycie wynosi 0,5 mm.
W przypadku wymiany tulei i uszczelnienia olejowego zamontowanego w ściance skrzyni korbowej należy je wybić od wewnątrz prętem o średnicy 10 mm. Nowa tuleja jest montowana do oporu. Uszczelka posiada uszczelkę na zewnątrz. Po nasmarowaniu krawędzi roboczej dławnica osiada do momentu zrównania się okładziny z powierzchnią skrzyni korbowej, po czym okładzina jest usuwana.
Włóż trzy ciastka i klips do piasty synchronizatora biegu III / LV. Jeśli zostały zainstalowane nowe części (piastę i koszyk należy zawsze wymieniać razem), piasta musi mieć rowek na kołnierzu (najfatalniejszy? strzałka na ryc. 345), lub na zewnętrznej części piasty (dolna strzałka). Brak rowka oznacza, że mamy przed sobą niewłaściwą część. Podczas montażu piasty jej rowek powinien być skierowany w stronę koła zębatego 4. biegu.
Włożyć sprężyny do korpusu synchronizatora w sposób pokazany na rys. 346. Sprężyny znajdują się po obu stronach synchronizatora, ich końce muszą być rozstawione pod kątem 120°względem siebie.
Umieść trzeci bieg z łożyskiem igiełkowym na wale (dobrze naoliwione) i włóż do obudowy synchronizatora, obracając pierścień tak, aby rowki i pęknięcia były naprzeciw siebie.
Aby naprawić synchronizator, weź nowy pierścień ustalający, który musi prawidłowo pasować do rowka na wale.
Zamontuj 4. bieg z łożyskiem igiełkowym na wale (dobrze naoliwione) i wciśnij go na miejsce.
Włóż łożysko kulkowe i podkładkę do obudowy skrzyni biegów. Zwróć uwagę, aby zamknięta strona łożyska była skierowana w stronę 4. biegu.
Komentarze gości