Demontaż skrzyni biegów

Podczas demontażu skrzyni biegów należy przestrzegać następujących instrukcji:

• Po zdemontowaniu skrzyni sprawdź stan oleju.
• Zawsze wymieniaj wszystkie uszczelki kartonowe oraz plomby. Przed zamontowaniem uszczelnienia olejowego nasmaruj jego wargę roboczą czystym olejem.
• Dokładnie oczyść wszystkie powierzchnie styku z uszczelkami, w miarę możliwości nasmaruj je uszczelniaczem, zwracając uwagę, aby otwory wentylacyjne nie były zablokowane.
• Zawsze wymieniaj elementy blokujące. Pierścienie ustalające nie mogą być nadmiernie rozciągnięte podczas montażu.
• Zawsze wymieniaj kielichy. Podczas montażu sworznia należy zwrócić uwagę na to, aby rowek znajdował się wzdłuż osi kierunku działania przekładni.
• Śruby i nakrętki mocujące tylną pokrywę skrzyni korbowej poluzowują się i dokręcają po przekątnej. Wymienić samozabezpieczające się śruby i nakrętki. Zwróć uwagę na momenty dokręcania.
• Zamontować łożysko igiełkowe z oznaczeniem skierowanym na zewnątrz.
• Przed montażem obficie nasmaruj wszystkie łożyska.
• Przed montażem podgrzać wewnętrzne bieżnie łożysk stożkowych do temperatury 100°C. Łożyska stożkowe zastępują całkowicie (nie bierz zacisków z innych łożysk).
• Grubość podkładek mierzona jest mikrometrem w kilku miejscach. Tylko podkładki można zamontować bez uszkodzeń.
• Sprawdź stan pierścieni blokujących synchronizatorów iw razie potrzeby wymień je. Stan synchronizatorów wpływa na poprawną pracę skrzyni biegów. Przed zamontowaniem pierścienia synchronizatora należy go dobrze nasmarować, aby przy pierwszym włączeniu nie było suchego kontaktu.

Cechy konstrukcyjne skrzyni biegów pokazano na ryc. 312 i 313. Aby odłączyć skrzynię korbową, wykonaj następujące czynności:

• Spuść olej ze skrzyni biegów. Włóż pręt w jeden z otworów w kołnierzu wału napędowego i za pomocą klucza imbusowego odkręć długą śrubę znajdującą się wewnątrz kołnierza. Pręt oparty o żebro ściany skrzyni korbowej nie pozwoli na obrót wału.
• Za pomocą dwóch łomów pod kołnierzem wyjmij wał napędowy z obudowy (patrz ryc. 280). Należy pamiętać, że oba wałki mają różne długości i oznaczenia. Lewy wałek jest krótszy i posiada wyfrezowany rowek za kołnierzem. Wałki nie mogą być zamienione.
• Zdejmij element ustalający po obu stronach 15 (patrz ryc. 313), podkładki zabezpieczające 14 i pierścień stożkowy 13. Pierścień stożkowy jest skierowany w stronę podkładki sprężystej.
• Poluzuj trzy śruby (patrz ryc. 312) tylną osłonę przekładni 2 V i wyjąć podkładkę 3.
• Poluzuj przeciwnakrętkę i wyjmij śrubę z łbem kulistym (strzałka na ryc. 314), opuść widły 5 (patrz ryc. 312) koła zębate i zacisk 4.

• Zdejmij element ustalający 6. Podczas instalacji można go zastąpić pierścieniem ustalającym o odpowiednim rozmiarze.
• Podłożyć dwuramienny ściągacz pod koło zębate przekładni 9V i zdjąć koło zębate wraz z piastą synchronizatora 7.
• Zdemontować łożysko igiełkowe 10. Podłożyć śrubokręt pod podkładkę sprężystą 12 koła zębatego V i wyjąć ją razem z tuleją łożyska igiełkowego 11. Zdejmij pierścień ustalający 21 (patrz ryc. 313) i zdejmij przekładnię 20 V z wału za pomocą dwóch śrubokrętów. Pamiętaj, jak zamontowano koło zębate - jego skos powinien być skierowany w stronę łożyska stożkowego.
• Poluzuj śruby mocujące razem obie części obudowy skrzyni biegów.
• Zdejmij część skrzyni korbowej (stronie sprzęgła). W powierzchni stawu umieszcza się dwa kołki. Do oddzielenia części skrzyni korbowej potrzebny jest gumowy młotek. W przypadku trudności z oderwaniem kołki należy wybić z obudowy.

Wyjmij mechanizm różnicowy. Wykręć wtyczkę kierunkową napędu prędkościomierza. Szczegóły obudowy skrzyni biegów od strony sprzęgła pokazano na rys. 315. Wymiana dławnicy 16 wału napędowego jest prostą operacją. Starą uszczelkę usuwa się za pomocą śrubokręta. Przy wymianie dławnicy należy również wymienić jej obejmę 15. Starą obejmę również usuwa się śrubokrętem, a nową wciska się trzpieniem o odpowiedniej średnicy. Podczas montażu nowego uszczelnienia olejowego należy użyć kawałka rury o odpowiedniej średnicy. Krawędzie robocze wymagają smarowania.




Dławik 14 drążka zmiany biegów jest wybijany prętem o odpowiedniej średnicy. Nowa uszczelka olejowa jest wciskana równo ze skrzynią korbową. Aby wyjąć trzpień 12, wybij tuleję 13 i wyjmij trzpień.

Tuleję 23 wałka rozrusznika można zdjąć ściągaczem (VW 2046 i VW 2286). Dociśnij nową tuleję równo z wewnętrzną powierzchnią skrzyni korbowej. Zewnętrzna bieżnia łożyska wału wejściowego jest zdejmowana za pomocą ściągacza Kukko 1 (ryż 316). Zdejmij podkładkę regulacyjną 4 spod bieżni łożyska (patrz rys. 315). Podkładka 5 nie jest montowana fabrycznie. Nowa bieżnia łożyska jest instalowana za pomocą rury o odpowiedniej średnicy, a następnie regulowany jest luz wału wejściowego. Czynności te są również wymagane w przypadku wymiany jednej z części obudowy skrzyni biegów, a także wału wejściowego.




Zdjęcie bieżni łożyska stożkowego z wału wyjściowego wymaga użycia ściągacza 2 (patrz ryc. 316) . Zdejmij podkładkę spod bieżni łożyska. Nowa bieżnia łożyska jest instalowana za pomocą rury o odpowiedniej średnicy, ale najpierw należy wyregulować luz wału pomocniczego. Ta regulacja jest również konieczna po wymianie jednej z części obudowy skrzyni biegów, wału wyjściowego lub jego łożyska. Aby wymienić uszczelkę wału wejściowego 19 (patrz rys. 315) konieczne jest zdjęcie łożyska wyciskowego sprzęgła 20 i tulei prowadzącej 22. Następnie zdejmij uszczelkę olejową. Zamontować nową uszczelkę olejową, tak aby odległość do wewnętrznej powierzchni skrzyni korbowej wynosiła 2,5 mm. Zamontować tuleję prowadnicy łożyska, dokręcając śruby mocujące momentem 18 Nm.

Jeżeli zdjęto sprzęgło 11, to po odkręceniu śruby 10 i wyjęciu drążka zmiany biegów należy go wyregulować podczas montażu sprzęgła. Regulację przeprowadza się również podczas wymiany elementów zainstalowanych na jednej z części obudowy skrzyni biegów: wewnętrznej dźwigni zmiany biegów lub urządzenia ustalającego jej położenie 1. Do regulacji wymagane będzie specjalne narzędzie. Wykonaj następujące czynności:

• Na obudowie skrzyni biegów zamontuj specjalną płytkę 3154 z tuleją.
• Przymocuj stojak VW 387 ze wskaźnikiem do płytki (ryż 317, a).
• Przymocuj pręt pomiarowy wskaźnika do pręta włączania biegu wstecznego. Początkowo ustaw odczyt na 1 mm.
• Przesuń trzpień w lewo i zresetuj wskaźnik do zera. Przesuń trzpień w prawo i odczytaj wskaźnik (np. 0,70 mm).
• Ustaw trzpień w pozycji środkowej, w tym celu podziel wynikową wartość przez dwa i przesuń trzpień od dołu o pewną kwotę (0,35 mm - dla naszego przykładu). W tej pozycji zabezpiecz trzpień, dokręcając śrubę 1 (ryż 317, a).
• Narzędzie specjalne do VW 709 (ryż 317, ur) pociągnij wybierak w kierunku biegu wstecznego i zamocuj wspornik 2. Przesuń wspornik od oporu do oporu i odczytaj wskaźnik (np. 0,60 mm). Ustaw pręt na środku mierzonego segmentu (Dla naszego przykładu 0,30 mm) i dokręcić śrubę 3 (Ryż. 317, w) .
• Odkręć podstawkę wskaźnika. Poluzuj śrubę 4 (Ryż. 317, g) tyle, aby sprzęgło mogło swobodnie poruszać się na wale wybieraka. Ustaw dźwignię w położeniu środkowym.

Zamontować kołki w obudowie skrzyni biegów od strony sprzęgła i zamontować płytkę 3154 na jej powierzchni (Ryż. 317, zm) i obrócić o 180°. Dźwignia zmiany biegów i sprzęgło muszą być zamontowane na tej samej osi. W razie potrzeby pomóż sobie śrubokrętem, jak pokazano na ryc. 317. Wał wejściowy można wyjąć tylko razem z wałem wyjściowym. Jeśli konieczna jest wymiana wału wejściowego lub łożyska stożkowego, należy pamiętać o kolejności montażu wału wejściowego.



Oddziel obie części obudowy skrzyni biegów (Spójrz tutaj). Po wyjęciu wtyczki 5 (Ryż. 318) wybić trzpień 6 za pomocą cienkiego pręta, który nakłada się w sposób pokazany na rys. 319. W przypadku konieczności wymontowania mechanizmu wybierania biegów 1 należy pamiętać, że podczas montażu należy obowiązkowo wyregulować jego montaż tak, aby znajdował się na tej samej osi co sprzęgło. Klip 4 można zdjąć po odkręceniu śruby 2 i zdjęciu tulei 3.



Odkręć dwa korki gwintowane 9 i 10 z boku skrzyni korbowej i wyjmij znajdujące się pod nimi części.



Ze skrzyni korbowej wykręć śrubę mocującą wałek biegu wstecznego. Wybić wałek 7 (Ryż. 320) biegi wsteczne. Wyjąć jednocześnie ze skrzyni korbowej (Ryż. 321) wały główne i wtórne, bieg wsteczny z wałem, a także oba drążki.



Rozłóż wyodrębnione węzły na osobne części (patrz ryc. 320).