Przekładnia kierownicza, jak również podłączona do niej pomocnicza pompa wspomagania kierownicy nie podlegają naprawie, dlatego w przypadku awarii należy je wymienić na nowe.
1, 2 - nakrętki, dokręcone momentem dokręcania 35 Nm
3 - wspornik montażowy
4 - tuleja gumowa
5 - prawy łącznik poprzecznego drążka kierowniczego, dokręcony momentem dokręcania 70 Nm
6 - łącznik drążka kierowniczego lewy, dokręcony momentem dokręcania 70 Nm
7 przeciwnakrętka, dokręcona momentem dokręcania 50 Nm
8 - mankiet mechanizmu kierowniczego
9 - obudowa mechanizmu kierowniczego
10 - obudowa drążka kierowniczego
11 - śruba-nakrętka, dokręcona momentem dokręcania 30 Nm
12 - wałek pośredni napędu kierownicy
13 - nakrętka łącząca, dokręcona momentem dokręcania 30 Nm
14 - gumowy pierścień uszczelniający, zawsze wymieniany na nowy
15 - spinka do mankietów
Wspomaganie kierownicy wykorzystuje tłok, który działa w cylindrze i jest zamontowany na końcu przekładni kierowniczej. Zgodnie z obrotem kierownicy tłok ten jest ustawiany w jedną lub drugą stronę pod wpływem płynu pod ciśnieniem, zmniejszając w ten sposób siłę potrzebną do sterowania mechanizmem kierowniczym. Płyn stosowany w układzie sterowania jest taki sam jak płyn stosowany w automatycznych skrzyniach biegów.
Ciecz ta jest zasysana ze zbiornika za pomocą pompy łopatkowej i wtryskiwana do zaworu suwakowego.
W produkowanych modelach samochodów «Golf» zainstalowane są dwa różne mechanizmy kierownicze (TRW czy ZF), których części nie są wymienne, dotyczy to również drążków kierowniczych, mankietów, łożysk gumowych i innych części. Poniższy tekst odnosi się ogólnie do mechanizmu sterującego TRW.Różnice w mechanizmie ZF zostaną odnotowane, gdy wystąpią.
Komentarze gości