Przewód ciśnieniowy jest odłączony i płyn hydrauliczny może wlać się do zbiornika.
Nakrętki samozabezpieczające są poluzowane na obu końcach obudowy drążka kierowniczego, a czop drążka kierowniczego zostaje odsunięty od ramienia zwrotnicy.
Przewód ciśnieniowy i przewód spustowy płynu hydraulicznego są odłączone od mechanizmu kierowniczego. Te linie są ostrożnie odciągane, aby ich nie zgiąć. Końce węży są owinięte folią syntetyczną i połączone taśmą klejącą, aby do węży nie przedostał się brud.
Wał pośredni jest odłączony od mechanizmu kierowniczego. W tym celu należy usunąć śruby mocujące i nakrętki.
Elektrownia jest zawieszona za pomocą liny na mechanizmie podnoszącym i podnoszona z zawieszeń do momentu, gdy możliwe będzie odkręcenie śrub ramy pomocniczej bez naprężeń. Do tego czasu cała elektrownia jest powoli opuszczana. aż do rozdzielenia się dwóch połówek komory pośredniej przekładni kierowniczej.
Odkręć nakrętki zacisków mocujących mechanizmu kierowniczego, a zaciski te zostaną usunięte. Śruby pozostają w ramie pomocniczej.
Zwolnij mankiety przeciwpyłowe mechanizmu kierowniczego z ich miejsc na mechanizmie kierowniczym, a następnie ściągnij je razem.
Elektrownia odpowiednio spada dalej lub rośnie do tego czasu. aż mechanizm kierowniczy będzie można pociągnąć od spodu do tyłu.
W przypadku wymiany mechanizmu wspomagania kierownicy na nowy należy zdemontować drążki kierownicze.
Komentarze gości