Wszystkie silniki
Sam proces nagrzewania dzieli się na trzy fazy.
«Blask wstępny»: z przekręceniem klucza «zapłon» w pierwszej pozycji stacyjki uruchamiasz proces wstępnego żarzenia, przekaźnik wstępnego żarzenia (Silnik 47kW) lub urządzenie sterujące do automatycznego czasu nagrzewania (Silnik 55 kW) wydać rozkaz «Rozgrzej silnik!» Jak długo się rozgrzewać, określa samo sterowanie elektroniczne. Im zimniejszy płyn chłodzący, tym dłużej trwa jego nagrzewanie.
Informacje o temperaturze dla tego układu sterowania odbierane są z czujnika temperatury (strzałka) w złączce płynu chłodzącego na głowicy cylindrów. Przy zimnym silniku przekaźnik i jednostka sterująca zasilają świece żarowe przez około 9 sekund.
W przypadku ciepłego lub ciepłego silnika czas wstępnego żarzenia jest odpowiednio krótszy lub w ogóle nie ma rozgrzewania (przy temperaturze płynu chłodzącego powyżej +65°С). Po upływie czasu rozgrzewania wskaźnik wstępnego żarzenia na tablicy rozdzielczej zgaśnie – silnik można uruchomić
Gotowość do uruchomienia: ponieważ kierowca czasami nie uruchamia silnika natychmiast po zgaśnięciu lampki kontrolnej, to dla bezpieczeństwa po 10 sekundach. świecenie jest powtarzane, a ogrzewanie jest również powtarzane, gdy rozrusznik się obraca - bez względu na to, jak długo ten proces będzie trwał. końcówka przewodowa «50» wysyła do elektroniki sterującej sygnał, czy rozrusznik jest włączony.
Późniejsze ogrzewanie; po uruchomieniu silnika rozpoczyna się czas dopalania – trwa on do 180 sekund, aż temperatura płynu chłodzącego przekroczy wartość +65°C. Celem dogrzewania jest zmniejszenie hałasu spalania jeszcze zimnego silnika oraz poprawa składu spalin w fazie zimnej.
Dodatkowe funkcje dla turbodiesla o mocy 55 kW
Urządzenie sterujące automatycznym czasem świecenia reguluje również niektóre dodatkowe funkcje.
Sterowanie wstępnym żarzeniem za pomocą przełącznika stykowego w drzwiach: Po wejściu do pojazdu, zamknięcie drzwi kierowcy już rozpoczyna zależny od temperatury proces żarzenia w tym silniku. Kiedy kierowca chce uruchomić silnik, w tym czasie żarzenia wstępne w zasadzie się skończyły (kontrolka wstępnego żarzenia przestaje świecić). Gra w drzwi nie działa, gdy silnik już pracuje lub gdy drzwi są otwierane i zamykane kilka razy z rzędu.
Zarządzanie przełączalnym, zależnym od obciążenia czasem wtrysku; Zależny od obciążenia czas wtrysku jest włączany i wyłączany przez jednostkę sterującą na czas automatycznego żarzenia w zależności od prędkości obrotowej (patrz rozdział «Układ wtrysku oleju napędowego»).
Podnoszenie obrotów biegu jałowego: zapobiega temu urządzenie do zwiększania obrotów biegu jałowego, instalowane w pojazdach z klimatyzacją «niepowodzenia» podczas pracy silnika na biegu jałowym, gdy sprężarka klimatyzacji jest włączona. W tym samym czasie układ podciśnieniowy przesuwa dźwignię regulacji obrotów biegu jałowego na pompie wtryskowej w kierunku «pełny gaz». Zawór próżniowy jest również sterowany przez urządzenie automatycznej kontroli czasu żarzenia.
Kontrola prądu świecy żarowej
Rozrusznik podczas pracy bardzo obciąża akumulator, zużywając dużo prądu. Skutek: Spadek napięcia sieciowego (czasami do 8 V). Świece żarowe nie otrzymują napięcia niezbędnego do osiągnięcia prawidłowej temperatury. Efekt ten można obejść, stosując tak zwane samoregulujące się świece żarowe. Zaprojektowane są w taki sposób, że nawet przy niskim napięciu sieciowym nadal osiągają pożądaną temperaturę 800-1000°C. Zwykle przy tej konstrukcji i normalnym napięciu 12-14 V przegrzewały się i przepalały. Ale tutaj działa efekt samoregulacji świec żarowych. Świece same regulują przepływ prądu, a co za tym idzie temperaturę żarzenia, na podstawie stosunku temperatury do rezystancji. W ten sposób gwarantuje się, że przy napięciu 14 V temperatura żarnika nigdy nie przekroczy 1050°C.
Komentarze gości