Dysze

W pewnym stopniu wtryskiwacze są ostatnim etapem układu wtryskowego silnika. Ich zadaniem jest wtryskiwanie wysokociśnieniowego i drobno rozpylonego paliwa do komory wirowej. Początkowo, gdy ciśnienie paliwa przekroczy ustawione ciśnienie wtrysku, iglica rozpylacza podnosi się z gniazda i może wejść do komory wirowej. Ciśnienie wtrysku rozpylacza wynosi 130-138 bar dla diesla ssącego o mocy 47 kW, 150-158 bar dla turbodiesla.

Jeśli jednak duża siła sprężyny blokuje igłę rozpylacza, ciśnienie zapłonu wraca z powrotem do układu paliwowego. Jeśli igła pozostaje w «zawieszony» stanie odpowiednia dysza zwraca uwagę zbyt głośnym stukaniem.

Chłodzenie i smarowanie igły rozpylacza odbywa się za pomocą paliwa, ponieważ nigdy nie można całkowicie wstrzyknąć całego dostarczonego paliwa. następnie wraca do zbiornika przewodem powrotnym.



Ustawiony czas pomiędzy początkiem wtrysku a zapłonem sięga 0,002 sek. Tutaj nawet najmniejsza niedokładność jest powodem nieprawidłowej pracy. Nieregularne i nieopłacalne zasilanie paliwem, złe mieszanie z powietrzem, niekontrolowany zapłon (w silniku benzynowym można mówić o detonacji) będzie tego konsekwencją. Kierowca powinien zauważyć słabą pracę silnika i/lub głośną pracę silnika - tzw «paznokcie».

«Paznokcie»

Charakterystyczny dla silnika Diesla ostry dźwięk spalania, przypominający wbijanie gwoździ, został już zauważalnie zredukowany w naszym silniku Diesla. Tylko w fazie zimnego silnika nie można całkowicie wyeliminować tego hałasu. Gdy ciepły silnik emituje «w kształcie paznokcia» dźwięków, przyczyna leży głównie w spowolnieniu procesu zapłonu, w związku z czym czas pomiędzy rozpoczęciem wtrysku a samozapłonem mieszanki jest zbyt długi.

Mogą istnieć następujące przyczyny:

• Zaciśnięte igły natryskowe.
• Niewłaściwy olej napędowy, taki jak letni olej napędowy, który jest używany w niskich temperaturach i ma tendencję do woskowania (uwolnienie parafiny).
• Zbyt duże obciążenie przy niskiej prędkości.
• Zbyt niskie ciśnienie sprężania.

Wśród okoliczności przyczyniających się do wyeliminowania tego może być «czyszczenie wewnętrzne», który wykorzystuje paliwo z dodatkiem do czyszczenia układu paliwowego, który jest sprzedawany w specjalistycznych sklepach. Często pomaga też szybka przejażdżka autostradą.

Czy wtryskiwacze są wadliwe?

Niektóre usterki wtryskiwaczy można wykryć przy pracującym silniku, gdy nakrętki są poluzowane i ponownie dokręcone na wszystkich wtryskiwaczach po kolei, zakrywając przewody paliwowe na wtryskiwaczach. Jeśli po poluzowaniu przewodu paliwowego przy jednym z wtryskiwaczy prędkość obrotowa silnika pozostaje niezmieniona, to o to chodzi.

Następujące efekty mogą świadczyć o uszkodzonych wtryskiwaczach:

• Uszkodzone świece zapłonowe świecą stale lub przez krótki czas.
• Z wydechu gęsty czarny dym.
• Wysokie zużycie paliwa.
• Przegrzanie silnika.
• Mocne uderzenia.
• Spadek mocy.
• Nierówna praca silnika.

Samodzielna naprawa układu wtryskowego

Poniżej przedstawiamy niektóre rodzaje prac, które nadal warto wykonywać z własnej inicjatywy. Oczywiście można zrobić więcej. Uważamy, że wyciek prądu z pompy wtryskowej to wada, która często spotykana jest w dźwigni sterującej (ramię dźwigni «gaz»), lepiej naprawić w serwisie «Volkswagena» Lub «BOSCH».

Zdejmowanie dyszy

Kup nową uszczelkę termoizolacyjną do usuniętej dyszy.

Zdejmij przewód paliwowy wysokiego ciśnienia, aby nie zmienić jego wygiętego kształtu.

Usuń rurę powrotną.

Odkręć dyszę za pomocą klucza nasadowego 27 mm.

Wyciągnij izolację termiczną za pomocą plastikowego lub drucianego haczyka.

Zainstaluj nowy, aby zainstalować (!) podkładka termoizolacyjna.

Dokręcić wtryskiwacz momentem 70 Nm, przewód wysokiego ciśnienia momentem 25 Nm.




Ważny punkt podczas demontażu: dysza nie powinna leżeć otwarta, ale jest natychmiast instalowana na silniku i powinna działać przez jakiś czas. Części dyszy są podatne na rdzę. Moment dokręcania połączenia góra/dół: 70 Nm.

Uwaga: Warsztaty posiadają tester, za pomocą którego można sprawdzić ciśnienie wtrysku. Do regulacji potrzebne są również podkładki regulacyjne.

Uszkodzone urządzenie zatrzymujące?

Aby wyłączyć silnik, urządzenie zatrzymujące blokuje dopływ paliwa do wtryskiwaczy. Jeśli jest uszkodzony lub zatkany, nie powinien być dalej używany. Urządzenie stop jest podejrzane, gdy silnik, pomimo dobrego systemu wstępnego żarzenia i wystarczająco pełnego zbiornika, nie ma żadnych błysków. Oto procedura sprawdzania urządzenia:

Demontaż dyszy

Tylko w wyjątkowych przypadkach (zanieczyszczenie) warto zdemontować wtryskiwacz. Jednak do samodzielnej naprawy sensowna jest całkowita wymiana dyszy; dokładnej kontroli wtryskiwaczy lub regulacji ciśnienia wtrysku nie da się przeprowadzić w warunkach amatorskich.

Przede wszystkim sprawdź, czy przewód do urządzenia zatrzymującego jest dobry.


Podczas gdy asystent przekręca kluczyk w stacyjce, słuchaj, czy urządzenie wydaje dźwięki po włączeniu "zapłon" jasne kliknięcie.

Jeśli tak się nie stanie, oznacza to, że zasilanie napięciem lub samo urządzenie zatrzymujące silnik jest uszkodzone.

Sprawdź zasilanie: włącz zapłon i podłącz próbnik do styku urządzenia stop.

Jeśli się świeci, oznacza to, że przewód odcinający zapłon do urządzenia jest uszkodzony. Bezpiecznik to nic.

Jazda z uszkodzonym urządzeniem zatrzymującym

Jeśli urządzenie zatrzymujące jest uszkodzone lub występuje problem z zasilaniem, nadal można jechać. Dla tego:

• Odłącz kabel od urządzenia zatrzymującego silnik.
• Odkręć urządzenie blokujące od pompy wtryskowej.
• Wyjąć tłok z zaworem z urządzenia blokującego.
• Przykręcić obudowę momentem obrotowym 40 Nm.

Silnik uruchamia się teraz jak zwykle, ale aby się zatrzymać, należy go wyłączyć przy włączonym biegu (Kierowco zwolnij).

W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów, aby zatrzymać pompę wtryskową, należy uruchomić mechaniczne urządzenie zatrzymujące zainstalowane z przodu pompy wtryskowej.