Ta praca jest konieczna np. przy montażu paska zębatego. Specjalny adapter VW 2066 i mały "wskaźnik godziny", sonda pomiarowa z okrągłą tarczą o zakresie pomiarowym 0-3,0 mm (3). Będziesz także potrzebował nowego o-ringu do śruby zatyczki na głowicy HPFP (1). Regulacja kąta wtrysku to precyzyjna profesjonalna czynność, którą można wykonać tylko w wyspecjalizowanych warsztatach.
Naprężenie paska zębatego musi być ustawione prawidłowo.
Wciśnij drążek wspomagający rozruch zimnego silnika.
Ustawić silnik w położeniu TDC pierwszego cylindra.
Zdejmij osłonę paska zębatego.
Odkręć śrubę mocującą na głowicy pompy wtryskowej pośrodku przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia.
Wkręcić adapter zamiast zaślepki.
Przykręć popychacz adaptera do wskaźnika godzin.
Czujnik zegarowy dokręci się, aby wyregulować o około 2,5 mm napięcia wstępnego.
Lekko uderzyć w obudowę pompy małym młotkiem, aby regulator odśrodkowy powrócił do swojego głównego położenia.
Powoli obracaj wałem korbowym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż wskaźnik zegarowy przestanie się poruszać.
Teraz ustaw czujnik zegarowy z odpowiednim napięciem wstępnym 1 mm na «0».
Obracaj wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż oznaczenie BM znajdzie się w jednej linii ze znakiem na obudowie.
Odczytać odczyty wskaźników: dopuszczalna zmiana od 0,83 do 0,97 mm skoku w przypadku silnika wysokoprężnego ssącego o mocy 47 kW lub skoku 0,73-0,87 mm w przypadku silnika wysokoprężnego z turbodoładowaniem o mocy 55 kW.
Jeśli ta wartość nie zostanie osiągnięta, konieczna jest regulacja.
W tym celu należy poluzować obie górne śruby na konsoli oraz śrubę mocującą po stronie wylotowej pompy na stojaku.
Poluzuj trzecią śrubę mocującą pompy wtryskowej przez jeden z otworów w kole paska zębatego.
Obracając HPP wokół własnej osi, można teraz regulować moment wtrysku.
Podczas regulacji skoku powinien wynosić 0,90 mm w przypadku silnika wysokoprężnego ssącego o mocy 47 kW i 0,80 mm w przypadku silnika wysokoprężnego z turbodoładowaniem o mocy 55 kW i ustawić go tak dokładnie, jak to możliwe (rozpiętość±0,02 mm). Następnie ponownie dokręcić śruby mocujące pompę wtryskową momentem 25 Nm.
Zdemontować czujnik zegarowy z adapterem i wkręcić śrubę korka z nowym pierścieniem uszczelniającym momentem obrotowym 15 Nm. W przypadku nieszczelności dokręcić momentem 25 Nm.
Komentarze gości