Silnik wysokoprężny. informacje ogólne

Do modeli wysokoprężnych Golfa/Vento dostępne są dwa silniki wysokoprężne. Oba silniki spełniają restrykcyjne przepisy dotyczące zawartości szkodliwych substancji w spalinach i redukują ilość tych substancji za pomocą zawartego w układzie katalizatora utleniającego do wartości 0,08 g/km.

Podstawowy układ napędowy, silnik ssący o pojemności 1,9 litra, dostarcza 47 kW przy 4400 obr./min i 124 Nm momentu obrotowego przy 2000 obr./min.

Drugi silnik, nieco bardziej wyrafinowany turbodiesel, osiąga moc 55 kW przy tej samej objętości roboczej. Moment obrotowy wynosi 150 Nm przy 2400 obr./min.

Dzięki technologii katalitycznej połączonej z turbodoładowaniem ilość szkodliwych substancji w spalinach - tlenku węgla CO i węglowodorów HC - zostaje jeszcze bardziej zredukowana. Oba silniki pod względem jakości spalin plasują się na poziomie silników benzynowych z bardzo dobrym katalizatorem z sondą lambda.

Dalszy rozwój silników wysokoprężnych o pojemności skokowej 1,6 litra do silników o pojemności skokowej 1,9 litra wymagał dużych zmian. blok silnika «dorósł» w wysokości o 16,5 mm, a skok tłoka osiągnął 95,5 mm. najwyższa wartość wśród czterocylindrowych silników Volkswagena. Eksperci nazywają to przede wszystkim długim posunięciem. co jest cechą charakterystyczną dobrej przepustowości. Wadą są wysokie prędkości, które powstają z powodu długiego skoku tłoków, ale nie odgrywa to dużej roli w silniku wysokoprężnym z jego nieodłączną niską prędkością. Średnica cylindra wzrosła do 79,5 mm. Zatem. w sumie uzyskuje się dodatkowe 0,3 litra objętości roboczej.


Podjęto liczne działania w celu zapewnienia komfortowej jazdy i bardziej pożądanego poziomu hałasu: przeprojektowana komora wirowa, średnica zaworu pomiarowego, nowy profil krzywek wałka rozrządu i wał korbowy ze zmniejszonym luzem łożyskowym. Aby zapewnić niskie przenoszenie drgań, uszczelka pokrywy głowicy cylindrów składa się z dwóch tulei przykręconych do pokrywy pośrodku; łożyska wałka rozrządu nie są już połączone z boczną ścianą głowicy cylindrów. miska olejowa też «uwolniony», łączy się z blokiem poprzez gumową uszczelkę. Blok silnika stał się sztywniejszy, a dodatkowo koło pasowe na wale korbowym otrzymało amortyzator.

Tutaj możesz zobaczyć częściowe rozładowanie silnika, z którego możesz zrozumieć, gdzie komora wirowa jest wbudowana w głowicę cylindrów.

Przestrzeń wokół komory wirowej pokazano w powiększeniu. Strzałki symbolizują gorące powietrze, które jest sprężane przez tłok podczas suwu sprężania w komorze wirowej. Wtryśnięte paliwo jest wirowane przez szybki ruch gorącego powietrza i może się dobrze zapalić.