Głowica cylindra i wałek rozrządu

Ze względu na lekkość i lepszą przewodność cieplną głowica cylindra jest odlewana z lekkiego metalu. Gniazda zaworów są instalowane, gdy głowica cylindrów jest podgrzewana, dzięki czemu po schłodzeniu są mocno zamocowane.

W górnej części głowicy cylindrów znajduje się wałek rozrządu. Za pomocą krzywek w kształcie jajka zawory są doprowadzane do stanu otwartego lub zamkniętego w określonym położeniu tłoków. Decyduje o tym tak zwany rozrząd zaworowy. Wałek rozrządu obraca się na pięciu łożyskach: napęd odbywa się za pomocą paska zębatego z wału korbowego. W ten sposób zawory są napędzane najkrótszą drogą od wałka rozrządu: mimośród wałka naciska «wsparcie pośrednie» - popychacz, który dalej z kolei dociska zawór, pokonując siłę sprężyny zaworu. W ten sposób szczelina między płytką a gniazdem zaworu staje się wolna - zawór otwiera się, jednak krzywki nie dotykają popychacza dokładnie w środku, ale są lekko przesunięte. Powoduje to, że zawory obracają się na niewielką odległość wokół ich osi przy każdym skoku w dół. W ten sposób zawory biją nierównomiernie i z czasem tworzą się wycieki.

Zawory wlotowe i wylotowe są lustrzane względem siebie i dodatkowo pokryte twardym metalem dla lepszego rozprowadzania ciepła (stellit) do zaworów wydechowych. Zawory te znajdują się z przodu silnika.

Uwaga: Silny hałas zaworów w silniku z popychaczem hydraulicznym może wystąpić przy pierwszym uruchomieniu po pierwszym uruchomieniu silnika. który od dłuższego czasu był bezrobotny. Zjawisko to występuje, gdy cały olej wypłynie z popychaczy hydraulicznych i w rezultacie ponownie pojawi się szczelina w napędzie zaworu (patrz następna sekcja). Nie ma powodów do zmartwień: po krótkim czasie hałas zniknie, a siłownik zaworu znów będzie działał bez luzów.

Głowica cylindrów ma również pierścienie zawirowujące wraz z wtryskiwaczami i świecami żarowymi.