Wał korbowy

Zadaniem wału korbowego jest zamiana ruchu postępowego tłoków w cylindrach na ruch obrotowy. Korbowody prowadzące do cylindrów korbowodu działają przesunięte względem osi obrotu na zasadzie korby na wale korbowym. Poszczególne korby są ustawione pod kątem 180°względem siebie w taki sposób, aby wzajemnie się równoważyć. Osiem przeciwwag znajduje się po przeciwnych stronach korb, aby zapewnić pracę bez wibracji.

W celu uzyskania wytrzymałości na zginanie wał korbowy jest mocowany w pięciu miejscach do bloku cylindrów. Każda korba, na której zamocowany jest korbowód, spoczywa z prawej i lewej strony na łożysku głównym.

Po lewej stronie wału korbowego (w kierunku podróży) W pojazdach z wtyczką manualnej skrzyni biegów znajduje się koło zamachowe, na którym wzmocnione jest sprzęgło, które zapewnia komunikację ze skrzynią biegów. W automatycznej skrzyni biegów zamiast koła zamachowego cienka podkładka przenosząca jest montowana na wale korbowym przez kołnierz do montażu przemiennika momentu obrotowego.

Na przeciwległym końcu wału korbowego znajduje się pasek zębaty i koło pasowe napędzające koło zębate, połączone z amortyzatorem w silniku turbodiesel. Tłumik ten przeciwdziała rozprzestrzenianiu się drgań szczątkowych, które w tym przypadku nie mogą już wystąpić.