Regulator ciśnienia doładowania

Wybrana konstrukcja turbosprężarki ma tę zaletę, że już przy stosunkowo małej prędkości powietrze doładowujące dostaje się do cylindrów, co oznacza, że przy dużej prędkości w cylindrach będzie za dużo powietrza. Ciśnienie w układzie doładowania może wzrosnąć tak bardzo, że już jest szkodliwe dla żywotności silnika. Zadaniem regulatora ciśnienia doładowania jest uniknięcie tego (3). Zapewnia, otwierając zawór, że tylko część spalin przechodzi przez koło turbiny układu zwiększania ciśnienia. W takim przypadku moc doładowania spada, a ciśnienie nie może wzrosnąć o więcej niż 0,83 bara.

Uwaga: To, czego generalnie nie lubi turbodoładowanie, to gaśnięcie silnika po długiej jeździe na pełnych obrotach. Może to prowadzić do koksowania układu w przypadku obsługi w ten sposób: łożysko wału w pobliżu koła turbiny nagrzewa się tak bardzo z powodu nagłego napływu ciepła, że cały olej w łożysku wypala się i krzepnie. Im częściej się to zdarza, tym szybciej turbo ulegnie awarii.

Dlatego po dłuższej jeździe na pełnych obrotach silnik powinien przez chwilę pracować na biegu jałowym. Przed wymianą podejrzanej turbosprężarki należy sprawdzić i upewnić się, że działają prawidłowo: kąt wyprzedzenia wtrysku, zasilanie paliwem, ogranicznik pełnego obciążenia, kompresja, filtr powietrza oraz ewentualne nieszczelności w układzie dolotowym i wydechowym.