Środki chłodzące

Opróżnianie i napełnianie układu chłodzenia

Przełącz dźwignię sterowania układem ogrzewania znajdującą się na desce rozdzielczej w pozycję «Heiss» («Gorący»).

Odkręć korek zbiornika wyrównawczego. Jeśli silnik jest gorący, odczekaj chwilę przed odkręceniem zakrętki.

Pozwól płynowi spłynąć, odłączając dolny wąż doprowadzający wodę lub odkręcając złączkę. Jeśli stan płynu niezamarzającego jest dobry, tj. był używany przez stosunkowo krótki czas, można go zmontować.

Aby upewnić się, że układ chłodzenia jest napełniony bez szczeliny powietrznej, należy postępować w następujący sposób.

Ustaw dźwignię ogrzewania w pozycji «Heiss» («Gorący»).

Podłącz dolny wąż do chłodnicy lub przykręć armaturę wodną z nową uszczelką.

Napełnij zbiornik wyrównawczy do góry i ponownie zakręć nakrętkę.

Uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż włączy się wentylator.

Sprawdź stan płynu. Jeśli jego poziom nie osiągnie znaku na zbiorniku wyrównawczym, do układu należy wlać dodatkową ilość mieszanki przeciw zamarzaniu. Jeśli silnik jest gorący. poziom płynu chłodzącego może nieznacznie przekraczać znak Max. Jednak po ostygnięciu silnika poziom powinien znajdować się między znakami Min i Max.

Układ chłodzenia jest fabrycznie napełniony płynem niezamarzającym; przez cały rok musi pozostać w systemie. Zalecamy stosowanie płynu niezamarzającego G 11 dostarczanego przez firmę «Volkswagena», ponieważ jego skład chemiczny został specjalnie zaprojektowany dla tego silnika. Konieczne jest napełnienie układu chłodzenia płynem niezamarzającym G 11 nawet w obecności dwóch tańszych płynów przeciw zamarzaniu pod następującym względem:

• temperatura zamarzania do -25°C: 2,6 litra płynu niezamarzającego; 3,9 woda;
• temperatura zamarzania do -35°C: 3,25 litra płynu niezamarzającego; 3,25 litra wody.

Mieszaninę należy wymieszać w jakimś pojemniku i wlać do już wymieszanego układu chłodzenia. Powszechnie stosowaną metodą jest to, że środek zapobiegający zamarzaniu jest najpierw ładowany, a następnie wlewana jest woda, nie zapewnia natychmiastowego wytworzenia środka zapobiegającego zamarzaniu, ponieważ musi on najpierw zostać wprowadzony do obiegu za pomocą pompy chłodziwa.