Wał korbowy i łożyska główne

Demontaż wału korbowego

Aby zdemontować wał korbowy, należy zdemontować silnik.

Odpiąć skrzynię biegów silnika. Podczas demontażu skrzyni biegów nie zginać wałka sprzęgła.

Przytrzymując koło zębate pierścienia sprzęgła za pomocą śrubokręta, wykręć śruby sprzęgła. Najczęściej śruby można też odkręcić kluczem oczkowym, wtedy nie trzeba trzymać sprzęgła. Aby to zrobić, ustaw klucz pierścieniowy pod kątem prostym i dotknij dłonią końca klucza. W większości przypadków śruby luzują się przez stukanie.

Przed demontażem sprzęgła uderzyć wybijakiem tarczę dociskową i koło zamachowe, aby zaznaczyć obie części razem, od przodu silnika wykręcić śrubę koła pasowego wału korbowego, aż koło zamachowe będzie można przytrzymać.

Odłącz głowicę cylindrów wraz z kanałem ssącym.

Odkręcić koło pasowe od pompy wody oraz dolną osłonę zabezpieczającą pasek zębaty.


Zaznaczyć farbą kierunek ruchu paska zębatego na zewnątrz.

Po poluzowaniu nakrętki zaciskowej zdejmij pasek zębaty z kół zamachowych i napinacza paska. Teraz nie obracaj wałka rozrządu.

Odkręć kąpiel olejową.

Wymontować pompę olejową.

Jeśli trzeba zdemontować tylko wał korbowy, tłoki i korbowody mogą pozostać w bloku cylindrów. W przeciwnym razie zdemontować. W przeciwnym razie zdemontuj tłoki i korbowody. Jeśli tłoki pozostają w bloku, zaznacz i zdejmij pojedynczo pokrywy łożysk korbowodu i trzymaj je razem z tulejami. Pamiętaj, że zużyte elastyczne śruby należy wymienić, jeśli są uszkodzone.

Umieść czujnik zegarowy ze stojakiem na przedniej stronie bloku cylindrów, tak aby stopa pomiarowa znalazła się na kołku końcowym wału korbowego. Za pomocą śrubokręta dociśnij wał korbowy na bok, ustaw wskaźnik na zero i naciśnij wał w przeciwnym kierunku. Wskaźnik pokazuje luz osiowy wału korbowego. Odczyt ten należy zapisać do późniejszego montażu, jeżeli przekracza 0,25 mm, należy to uwzględnić podczas montażu. Panewki łożysk środkowych są wyposażone w podkładki oporowe. Półpodkładki oporowe odbierają nacisk osiowy wału korbowego.



W przypadku braku czujnika zegarowego można również zmierzyć luz na środkowym łożysku między kołnierzem łożyska a powierzchnią wału korbowego za pomocą grubościomierza.


Poluzuj śruby mocujące kołnierza uszczelniającego z przodu silnika i zdejmij kołnierz wraz z uszczelką.

Zdjąć płytę pośrednią silnika, odkręcić śruby kołnierza O-ringu i zdjąć kołnierz wraz z O-ringiem. Zamontowane tuleje służą jako prowadnice płyty pośredniej silnika.

Równomiernie na krzyż odkręć śruby pokryw łożysk wału korbowego i zdejmij je jedna po drugiej. sprawdź, czy numery na okładce są wyraźnie widoczne. Osłona nr 1 znajduje się z boku koła pasowego.

Zdejmij panewki łożysk z czopów łożyskowych i złóż je razem z odpowiednimi pokrywami łożysk.

Wyjmij pozostałe tuleje ze skrzyni korbowej i złóż je razem z innymi tulejami i pokrywami. Te panewki łożysk są wyposażone w rowki smarowe i podczas montażu należy je ponownie włożyć do skrzyni korbowej. Zdejmij dolne podkładki oporowe. umieszczony na środkowym łożysku. Jeśli te same podkładki oporowe zostaną ponownie zamontowane, należy je bezpiecznie przechowywać. aby nie uszkodzić powierzchni roboczej. W przeciwnym razie wyrzuć podkładki.

Kontrola części wału korbowego

Dokładnie sprawdź, czy wał korbowy nie jest uszkodzony: dokładnie zmierz czopy łożyska głównego i korbowodu. Czopy łożysk głównych wału korbowego i sworznie korbowodu można ostrzyć do trzech razy. dlatego wał może być montowany razem z nadwymiarowymi panewkami łożysk.

Zacisnąć wał korbowy między środkami nacisku tokarki (lub włóż oba zewnętrzne kołki nośne do pryzmatów) i za pomocą czujnika zegarowego zamontowanego na środkowym sworzniu podtrzymującym sprawdzić bicie. Bicie nie powinno przekraczać 0,06 mm. W przeciwnym razie wymień wał.


Zmierzyć luz roboczy w łożysku głównym i korbowodzie.

Dobrze oczyść panewki łożysk i włóż je do otworów łożysk w bloku cylindrów lub w korbowody.

Owiń wszystkie czopy łożysk głównych plastikową taśmą «Plastigaż» i zamocuj wszystkie pokrywy łożysk głównych z założonymi panewkami łożysk. Dokręcić śruby momentem dokręcania 65 Nm. Nie obracaj więcej wału.

Aby kontrolować luz korbowodu, zamontuj korbowód na czopie korbowym i połóż go na górnej stronie czopa korbowego «Plastigaż». założyć pokrywę łożyska razem z panewką i dokręcić nakrętki momentem dokręcania 30 Nm. Ponieważ wału nie można już obracać, odpowiednio sprawdzane są dwa łożyska korbowodu. znajduje się w dolnym martwym punkcie.

W przypadku łożysk głównych odkręć kołpak, w przypadku łożysk korbowodu odkręć kolejno oba kołpaki.



Używając dostarczonego kalibru «Plastigaż», zmierz najszerszą część spłaszczonego paska «Plastigaż». Jeśli wymiar jest większy niż 0,17 mm dla łożysk głównych lub 0,12 mm dla łożysk korbowodu, należy zastosować nowe panewki łożysk; W takim przypadku należy wziąć pod uwagę, czy sworznie łożyskowe zostały już zeszlifowane.


Jeśli test zakończy się pomyślnie luzem roboczym łożysk korbowodu, obróć wał korbowy i sprawdź pozostałe dwa czopy łożysk korbowodu, mierząc je w sposób opisany powyżej.

Montaż wału korbowego

Wytrzyj do czysta otwory nieprzelotowe i włóż panewki łożysk wyposażone w rowki smarowe tak, aby wypustki prowadzące panewek wpasowały się we wgłębienia otworów nieprzelotowych. Dobrze nasmaruj łożyska.

Umieść obie podkładki oporowe zastosowane w bloku na środkowym łożysku, jeśli panewki łożysk nie zostały wymienione.

Ostrożnie włóż wał korbowy do panewek łożysk. Jeśli korbowody nadal znajdują się w bloku cylindrów, łożyska korbowodu muszą być zamontowane na czopach korbowodu.

Włóż dolne panewki łożysk wału korbowego (występy w rowki) i dobrze nasmarować powierzchnie, jeśli są zamontowane, założyć pozostałe dwie podkładki oporowe na pokrywę. Rowki olejowe pasują do wału korbowego.

Umieść pokrywy na skrzyni korbowej i stuknij gumowym lub plastikowym młotkiem.

Dokręć śruby pokrywy w kilku krokach (przesuwając się z centrum na zewnątrz) do momentu równego 65 Nm. Po dokręceniu nakrętek kilkakrotnie obróć wałem korbowym. określić teraz punkty zaczepienia.

Sprawdź ponownie odtwarzanie końcowe.

Zamontować tłoki i korbowody.

Zamontować obie uszczelki olejowe.

Za pomocą klucza zamontuj koło zamachowe wału korbowego.

Załóż pasek kontrolny.

W pojazdach ze skrzynią biegów zamontuj koło zamachowe. Śruby należy zawsze wymieniać. Nasmarować gwinty śrub środkiem do ochrony gwintów D6. Moment dokręcania wynosi 100 Nm. Zablokuj wał korbowy. włożenie drewnianego klocka między policzek wału korbowego a ściankę skrzyni korbowej.

Zamontować koło zamachowe i sprzęgło.

Zamontować pompę olejową.

Nałóż nową uszczelkę w kąpieli olejowej ze smarem i zainstaluj kąpiel olejową. Dokręcić śruby z łbem sześciokątnym momentem 20 Nm.