Wycofanie
Silnik wraz ze skrzynią biegów jest wyjmowany z komory silnika do przodu. Wreszcie skrzynię biegów można oddzielić od silnika. Zanim zaczniesz, przeczytaj poniższe instrukcje.
Warunkiem wyjęcia silnika jest zastosowanie potężnego mechanizmu podnoszącego.
Trzeba zdemontować: przód samochodu, obudowę wentylatora, amortyzator (drążek do pchania) i agregat chłodniczy.
Jeżeli zainstalowane jest radio, posiada ono kod antykradzieżowy, który należy znać przed odłączeniem akumulatora od sieci.
Aby zapobiec uszkodzeniu elektronicznej jednostki sterującej silnika, akumulatory należy odłączać tylko przy wyłączonym zapłonie. W takim przypadku należy dodatkowo zwrócić uwagę na fakt, że po wyłączeniu zapłonu należy odczekać co najmniej 20 sekund. przed odłączeniem ujemnego przewodu akumulatora. Tak zwana «gorący drut» w przepływomierzu powietrza musi wcześniej palić się równomiernie. w jaki sposób przerywany jest obwód.
Większość kabli jest zabezpieczona opaskami kablowymi i zszywkami. Po usunięciu ich położenie jest odnotowywane, a podczas instalowania zasilacza kabel jest ponownie podłączany w tych samych miejscach. Niektóre opaski kablowe muszą zostać przecięte. aby zwolnić kabel. W takich przypadkach należy zastosować nowe zaciski.
Jeśli zainstalowany jest klimatyzator, pod żadnym pozorem nie wolno otwierać obiegu chłodniczego. Jest to praca dla przeszkolonego personelu, który dzięki zastosowaniu specjalnych urządzeń i tylko w warsztacie jest w stanie obniżyć ciśnienie w klimatyzatorze i ponownie ustawić urządzenie pod ciśnieniem.
Aby jeszcze zdemontować zasilacz z zainstalowanym klimatyzatorem, poluzuj sprężarkę powietrza i mocno przymocuj ją do ściany, aby węże nie były pod napięciem. Pamiętaj, aby wziąć pod uwagę, że rury są bardzo wrażliwe na zginanie, dlatego podczas demontażu tej sprężarki zachowaj szczególną ostrożność. Przewód łączący akumulator z obudową należy odłączyć zgodnie z powyższymi instrukcjami (przestrzegać kodu urządzenia antywłamaniowego dla instalacji radiowej), a następnie wyjmij baterię. Akumulator jest mocowany do ściany za pomocą płytki dociskowej -1- i śruby -3- jak pokazano na rys. i wsparty z drugiej strony arkuszem bezpieczeństwa. Podczas instalowania akumulatora śruba jest dokręcana siłą 20 Nm.
Możesz odkręcić maskę silnika, chociaż nie jest to konieczne. Jeśli tak się stanie, zewnętrzny wymiar zawiasu arkusza maski silnika jest obrysowany ołówkiem, aby ponownie zainstalować maskę podczas instalacji w jej pierwotnym położeniu.
Regulator instalacji grzewczej jest ustawiony w pozycji «Warm» («Ciepły»).
Korek zamykający zbiornika wyrównawczego temperatury układu chłodzenia jest odkręcony, silnik musi pozostać zimny
Wyjmij całkowicie filtr powietrza wraz z elementami łączącymi. Dokładnie zamknij otwory, aby do silnika nie dostały się ciała obce.
Podjedź pojazdem do kanału lub podnośnika samochodowego albo podnieś przednią część na tyle wysoko na podnośnikach, aby umożliwić dostęp do dolnej części nadwozia. Pamiętaj, aby używać niezawodnych kóz.
Opróżnij układ chłodzenia z płynu. Korek spustowy jest zainstalowany w przewodzie płynu chłodzącego w górnej części i można go wyjąć.
W przeciwnym razie zwolnij dolny wąż wodny ze złączki i zdejmij go. Zawór sterujący nagrzewnicy musi pozostać otwarty, aby cały wlany płyn chłodzący mógł spłynąć z nagrzewnicy. Płyn chłodzący zawiera środek przeciw zamarzaniu, który należy wyłowić, choćby dlatego, że jest obecny w układzie od dłuższego czasu. Aby to zrobić, albo obróć lekko rurkę płynu chłodzącego, aby skierować płyn chłodzący do zbiornika, albo umieść duży, płaski zbiornik pod odłączonym przewodem chłodnicy, aby zebrać większość wyciekającego płynu.
Wylot chłodziwa jest korzystnie przeprowadzany w wolnej przestrzeni zewnętrznej, aby nie zanieczyszczać tego miejsca.
Zdejmij przednią część korpusu. Należy koniecznie zwrócić uwagę, aby podczas tej pracy powłoka lakieru nie uległa uszkodzeniu.
Poluzuj zacisk górnego przewodu wodnego i odłącz go od głowicy cylindrów. Odłącz również wąż od złącza chłodnicy. Zamocować węże za pomocą zacisku sprężynowego lub zacisków śrubowych. Podczas montażu spinki sprężyste można zamienić na zszywki z wkrętami, gdyż do ich zaciśnięcia potrzebne są specjalne szczypce.
Zdemontować osłonę wentylatora wraz z prętem zderzaka i chłodnicą. Podczas wyjmowania chłodnicy wykonywane są odpowiednio czynności opisane poniżej.
Odłącz kabel elektryczny od wyłącznika termostatu i od wentylatora chłodnicy.
Odłącz złącze kabla z tyłu alternatora trójfazowego.
Odłącz przewody niskociśnieniowe od góry kolektora dolotowego.
Odkręć wspornik chłodnicy w górnej części.
Usuń wszystkie pozostałe przewody płynu chłodzącego (chłodnica głowicy cylindrów, chłodnica pompy wodnej i chłodnica zbiornika konserwatora).
Całkowicie zwolnij mocowania chłodnicy i wyjmij ją z komory silnika wraz z kanałem wlotu powietrza i wentylatorem.
Odłącz przewód odcięcia ciśnienia oleju 1,8 bara, jest to wyłącznik z żółtym przewodem. W ten sam sposób odłącz przewód odcięcia ciśnienia oleju 0,3 bara - jest to wyłącznik z przewodem niebiesko-czarnym.
Odłącz czujnik temperatury oleju.
Wyciągnij przewód wysokiego napięcia ze środka rozdzielacza zapłonu.
Wyciągnij złącze ze ściany dystrybutora zapłonu.
Odłącz przewody elektryczne od skrzyni biegów.
Odłącz czujnik temperatury zdalnego termometru.
Prześledzić wszystkie linie między nadwoziem a silnikiem, odpowiednio zaznaczyć linie i odłączyć od silnika. Dociśnij te linie do ściany, aby później nie przeszkadzały.
Odkręć przewód korpusu od obudowy głowicy cylindrów.
Odłącz przewody od rozrusznika.
Odłącz wiązkę przewodów od skrzyni biegów po zwolnieniu mocowania.
Odłącz i wyciągnij przewody płynu chłodzącego z głowicy cylindrów.
Odkręć cylinder odbierający od skrzyni biegów i odpowiednio przykręć go w pozycji wiszącej do podwozia.
Odkręć elastyczną zworkę od skrzyni biegów.
Odłącz napęd linki zmiany biegów od skrzyni biegów. Oprócz tego odkręć uchwyt napędu linki od skrzyni biegów.
Odkręć od skrzyni biegów i odłącz cewkę obrotomierza. Zamknij otwór w skrzyni biegów, aby nie dostał się do niego brud.
Odłącz linkę gazu od napędu segmentowego i zwolnij ją z uchwytu. Nie ciągnij zacisku mocującego z linki przepustnicy.
Zlokalizuj wiązkę przewodów w komorze silnika i dużym separatorze złączy. (42 styki łączące).
Odłącz przewód niskiego ciśnienia od wzmacniacza hamulca.
Odkręć pompę wspomagania kierownicy od konsoli i przykręć ją w pozycji wiszącej na przewodach wspornika silnika.
Zdemontować prowadnicę przewodu świecy zapłonowej, przewód świecy zapłonowej i głowicę rozdzielacza. Czynność ta jest opisana przy demontażu silnika. Należy również zdjąć pokrywę nad głowicą cylindrów.
Podnieś silnik z wieszaków za pomocą odpowiednich pętli linowych. Możliwe jest również przymocowanie pętli linowych do mechanizmu napędowego w odpowiedni sposób. Drugi koniec tego kabla jest przymocowany do drugiej strony głowicy cylindrów. Kabel ten jest zawieszony na wciągniku łańcuchowym lub na dźwigu i można go łatwo podnieść do stanu naprężenia kabla.
Gumowo-metalowy uchwyt jest odkręcany i całkowicie usuwany.
Oba pozostałe zawieszenia mechanizmu napędowego są odkręcane i demontowane. Jednocześnie sprawdzają, czy silnik stabilnie wisi na linkach.
Odłączyć wały napędowe od połączeń kołnierzowych i po odkręceniu przymocować drutem w odpowiednim miejscu w pozycji poziomej na podwoziu, do odkręcenia śrub służy narzędzie wtykowe, podobne do klucza imbusowego 8 mm, bez którego śruby można usunąć tylko przy dużym wysiłku, zwłaszcza gdy są wystarczająco mocno dokręcone.
Odłącz złącze rury wydechowej na kołnierzu kolektora i zwolnij je z mocowania na mechanizmie transmisyjnym.
Lekko unieś mechanizm napędowy i obróć aż. aż będzie można go wyjąć z komory silnika.
Uważaj, aby nie zapomnieć o żadnym z wniosków i aby silnik i skrzynia biegów nie zostały nigdzie zawieszone. Można to osiągnąć jedynie poprzez powolne wycofywanie się.
Oddziel silnik od skrzyni biegów.
Instalacja
Instalowanie silników odbywa się w odwrotnej kolejności, jednak należy zwrócić uwagę na następujące punkty.
Sprawdź stan iw razie potrzeby wymień łożysko wyciskowe sprzęgła.
Lekko nasmaruj powierzchnie łożyska sprzęgła zwalniającego i miejsca zazębienia klina smarem grafitowym. W takim przypadku nie wolno jednak smarować tulei prowadzącej łożyska sprzęgła zwalniającego.
Silnik i skrzynia biegów są prowadzone przez pasujące sworznie. Zanim obie części zostaną zmontowane, pasujące części muszą już znajdować się w bloku cylindrów. Jeśli pozostały w skrzyni biegów podczas kielichowania, należy je przenieść do bloku cylindrów, a mianowicie: wyjąć ze skrzyni biegów i wbić do tego bloku.
Ustawić silnik i skrzynię biegów we właściwej pozycji. Podczas opuszczania mechanizmu napędowego należy zwrócić uwagę na "zdać" obok wałów napędowych.
Podczas montażu mocowań silnika należy przestrzegać rys. Rowki w tylnym prawym i przednim jarzmie łożyska silnika muszą wejść w pasujące kołki w gumowo-metalowych uchwytach. silnik więc. najpierw opuszczone do wieszaków przed zamontowaniem śrub.
Przede wszystkim ręcznie dokręć wszystkie śruby mocowań silnika i skrzyni biegów tak mocno, jak to możliwe, o pięć lub sześć obrotów.
Przed dokręceniem poszczególnych mocowań silnika i skrzyni biegów dobrze pompuj silnik do przodu i do tyłu, aż mechanizm napędowy będzie dobrze osadzony.
Przymocuj wały napędowe i śruby wielozębne za pomocą specjalnego klucza nasadowego i dokręć je momentem dokręcania 45 Nm.
Podłącz urządzenie zwalniające. Wyrównaj tłumik główny i rurę wydechową, a następnie zabezpiecz gumowym pierścieniem. Jeśli guma jest rozciągnięta, możesz lekko zgiąć haki mocujące na urządzeniu wydechowym. Jeśli zastosuje się zbyt duże napięcie, gumowe pierścienie pękną.
Napełnij układ chłodzenia, jeśli zawór nagrzewnicy jest otwarty. Napełnić naczynie rozszerzające do oznaczenia, a następnie dokręcić korek. Pozwól silnikowi trochę pracować, aby wypchnąć całe powietrze. Na koniec sprawdź poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby skoryguj go.
Sprawdź instalację kabla przełącznika. W razie potrzeby dokonaj niezbędnej regulacji lub nowej instalacji.
Komentarze gości