Wadliwe mocowania silnika lub skrzyni biegów lub poluzowane śruby mocujące. Oznacza to, że podczas ściskania mechanizm napędowy zaczyna oscylować.
Spalone lub stwardniałe okładziny sprzęgła na napędzanej tarczy, czyli równomierne tarcie między sprzęgłem a kołem zamachowym jest niemożliwe. Może się tak zdarzyć, jeśli na przykład inny pojazd holował na dużą odległość.
Tarcza dociskowa wypaczyła się z powodu silnego wydzielania ciepła, tzn. powierzchnia cierna nie jest już idealnie gładka.
We wszystkich tych przypadkach należy zdemontować sprzęgło i napędzaną tarczę, aby znaleźć źródło uszkodzenia.
Jeśli układ sprzęgła ulegnie awarii na drodze lub sprzęgło nie włącza się lub nie wyłącza, podróż można kontynuować tylko do najbliższego warsztatu lub najbliższego miejsca docelowego. Jest nawet możliwe, że skrzynia biegów zmienia biegi w górę iw dół z nieco dziwnym uczuciem. Jeśli sprzęgło ulegnie awarii, gdy pojazd jest w ruchu, a bieg jest włączony, wyłącz bieg, zwolnij przepustnicę i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Jeśli bieg jest włączony, konieczne jest dodanie niewielkiego gazu, aż do zwolnienia dźwigni zmiany biegów.
Aby ruszyć bez sprzęgła, wykonaj następujące czynności.
Wyłącz silnik i włącz pierwszy bieg.
Włącz rozrusznik. Twój samochód zacznie poruszać się chaotycznie i będzie to robił, dopóki obroty silnika nie będą pasować do napędu. Jeśli silnik jest zimny, należy go najpierw uruchomić w celu nagrzania. żeby znowu się nie zatrzymał.
Jeśli ruszasz z płaskiej drogi na drugim biegu, możesz kontynuować jazdę w ten sposób do najbliższego warsztatu.
Jeśli chcą spróbować zmienić biegi na wyższe, zaczynają, jak opisano powyżej, poruszać się na pierwszym biegu i rozpędzać silnik do około 1000 obr./min. Zmniejsz lekko gaz i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Teraz całkowicie zwolnij pedał przyspieszenia i przesuń dźwignię zmiany biegów w kierunku położenia drugiego biegu. Gdy liczba obrotów silnika i skrzyni biegów jest równa, bieg jest włączony. Jeśli pośredni czas zmiany biegów jest zbyt długi, należy ponownie dodać trochę gazu, aby można było włączyć bieg.
Włączaj najwyższe biegi tylko przy niskich prędkościach; na przykład drugi bieg przy około 30 km/h, trzeci bieg przy około 25 km/h i czwarty bieg przy 35 km/h.
Nie warto podejmować decyzji o wrzuceniu piątego biegu.
Podczas redukcji biegu należy zwiększyć prędkość obrotową silnika, aby możliwe było włączenie kolejnego biegu. Odpuść trochę gaz. wyłączyć bieg i nacisnąć pedał przyspieszenia, korzystając z własnych odczuć tego, co się dzieje. Jednocześnie naciśnij dźwignię zmiany biegów na niższy bieg. Przy prawidłowym doborze prędkości bieg jest włączany bez opóźnienia.
Podczas redukcji biegu prędkość pojazdu musi być odpowiednio hamowana, aby zachować kontrolę nad zmianą biegu. Po zsynchronizowaniu przełączanie jest łatwe.
Koło zamachowe
Jeśli sprzęgło zostało usunięte, konieczne jest sprawdzenie stanu koła zamachowego. Specjalnej kontroli podlegają zęby koła koronowego. Ponieważ koła koronowego nie można wymienić oddzielnie od całego mechanizmu, w razie potrzeby należy wymienić całe koło zamachowe.
W takim przypadku zastępuje się ją nową koroną czujnika prędkości umieszczoną za kołem zamachowym.
Jeśli powierzchnia cierna nadal wygląda dobrze. następnie należy go przetworzyć papierem ściernym. Usuwa to małe widoczne spalone plamy.
Przed ponownym wkręceniem koła zamachowego należy sprawdzić jego bicie. Odbywa się to za pomocą mechanizmu pomiarowego i urządzenia ze wskaźnikiem zegarowym. Przy powolnym obrocie koła zamachowego wskazówka mechanizmu pomiarowego nie powinna odchylać się o więcej niż 0,2 mm podczas ruchu. W przeciwnym razie to koło zamachowe należy wymienić na nowe, ponieważ zakrzywiona powierzchnia cierna ma niekorzystny wpływ na napędzaną tarczę, aw rezultacie na sprzęgło.
Kupując nowe koło zamachowe, pamiętaj o podaniu konstrukcji silnika, ponieważ różne koła zamachowe są instalowane w układach sprzęgła różnych silników.
Śruby koła zamachowego są dokręcane równomiernie momentem dokręcania 70 Nm, a następnie sekwencyjnie dokręcane o kolejne 90°, ale bez klucza dynamometrycznego.
Komentarze gości