Zanim przystąpimy do jakichkolwiek wspomnianych prac dostosowawczych, musimy jeszcze raz zwrócić na to uwagę. że potrzebne są specjalne narzędzia. Nigdy nie próbuj dokonywać regulacji bez specjalnych narzędzi. Czynności opisane poniżej należy wykonywać wyłącznie za pomocą specjalnych narzędzi.
Regulacja wału wyjściowego
Regulacja wału wyjściowego obejmuje określenie grubości podkładki znajdującej się pod zewnętrznym pierścieniem łożyska przedniego wału. Jest to mniejsze z dwóch łożysk stożkowych.
Włóż podkładkę ścieralną 0,65 mm do osłony łożyska i wciśnij zewnętrzną bieżnię mniejszego łożyska.
Włóż wał wejściowy i dokręć śruby mocujące łożyska momentem 40 Nm.
Zamontować instrumenty i wstępnie napinając 1 mm, ustawić czujnik zegarowy na «O».
Poruszaj wałem w górę iw dół i spójrz na wskaźnik zegarowy; może to być np. 0,3 mm. Podczas samego pomiaru nie wolno obracać wału wejściowego.
Napięcie wstępne łożyska zgodnie z instrukcją zostanie osiągnięte poprzez dodanie 0,2 mm do odczytu czujnika zegarowego. Przykład takiego pomiaru jest następujący:
Grubość włożonej podkładki ścieralnej - 0,65 mm
+ zmierzona wartość - 0,30 mm
+ wartość napięcia wstępnego - 0,20 mm
Grubość podkładki kompensacyjnej - 1,15 mm
Po zakończeniu pomiaru ponownie zdemontować wałek pomocniczy i zdjąć zewnętrzną bieżnię łożyska z obudowy skrzyni biegów. Włożyć podkładkę kompensacyjną, której grubość jest równa uzyskanej wartości. Wciśnij pierścień łożyska. zamontować wał wyjściowy i pokrywę łożyska. Dostępne są podkładki kompensacyjne o różnych grubościach (łącznie 16 rozmiarów od 0,65 do 1,40 mm w krokach co 0,05 mm).
Regulacja mechanizmu różnicowego
Dociśnij zewnętrzną bieżnię łożyska mechanizmu różnicowego w kierunku płaskiej przekładni stożkowej, umieszczając pod bieżnią podkładkę o grubości 1 mm. W kolejnej regulacji oznaczymy tę podkładkę jako S2. Teraz porozmawiamy o tym, jak znaleźć grubość podkładki S1. znajduje się po drugiej stronie.
Zamontuj zewnętrzną bieżnię łożyska mechanizmu różnicowego w obudowie skrzyni biegów po tej stronie płaskiego koła zębatego stożkowego, gdzie brakuje podkładki zabezpieczającej. Włóż skrzynkę mechanizmu różnicowego do obudowy łożyska.
Załóż obudowę skrzyni biegów z nową uszczelką i dokręć pięć śrub momentem 20 Nm.
Zamontować czujnik zegarowy wraz z uchwytem. Umieścić tarczę pomiarową VW 385/17 na górnym końcu kołnierzowego wału wejściowego.
Ustaw wskaźnik zegarowy na «0» przy obciążeniu wstępnym 1 mm.
Poruszaj mechanizmem różnicowym w górę iw dół i spójrz na wskaźnik zegarowy; powinno to być np. równe 0,9 mm. Podczas samego pomiaru nie przekręcaj mechanizmu różnicowego.
Aby uzyskać napięcie wstępne łożyska zgodnie z instrukcją, do wskazania czujnika zegarowego należy dodać 0,4 mm.Przykładowy pomiar wygląda następująco:
Odczyt - 0,90 mm + napięcie wstępne - 0,40 mm
Grubość podkładki S1 - 1,30 mm
Ponownie zdemontuj obudowę skrzyni biegów i wybij pierścień roboczy łożyska. Włożyć niezbędne podkładki ścieralne i ponownie wbić pierścień łożyska. Zawsze wkładaj najpierw najgrubszą podkładkę (ewentualnie podkładka o grubości 1 mm). Dostępne są podkładki o różnych grubościach (tylko sześć rozmiarów), dzięki czemu możesz tworzyć dowolne kombinacje krążków.
Zgodnie z instrukcjami, teraz musisz zmierzyć moment obrotowy mechanizmu różnicowego. W tym celu przymocuj klucz dynamometryczny do wału i obróć wał. W przypadku nowych łożysk odczyt klucza powinien wynosić 50-150 Nm. dla używanych łożysk, co najmniej 30 Ncm.
Komentarze gości