Zespół skrzyni biegów

Wał wejściowy

Wał wejściowy nie wymaga regulacji. Ważne jednak, aby podkładka znalazła się podczas demontażu. został ponownie włożony podczas montażu.



Przed zamontowaniem wału umieść pierścień synchronizacji 3. i 4. biegu na odpowiednim stożku zębatym i za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę między kołem zębatym a pierścieniem. Granica zużycia wynosi 0,5 mm, natomiast wartość początkowa dla pierścienia synchronizatora trzeciego biegu to 1,15-1,75, a dla pierścienia synchronizatora czwartego biegu 1,3-1,9 mm. Ta sama wartość dla pierścienia synchronizatora piątego biegu.

Jeśli konieczna jest wymiana tulei i pierścienia uszczelniającego olej na końcu wału, wybij części od wewnątrz za pomocą okrągłego pręta o średnicy 10 mm. Całkowicie wbić nową tuleję. Od zewnątrz pierścień uszczelniający wyposażony jest w zatyczkę. Do tego czasu prowadź przedmiot. aż zatyczka oprze się o kołnierz, a następnie wyjmij zatyczkę. Nasmarować krawędź pierścienia uszczelniającego olejem.



Włożyć trzy wyłączniki blokujące do tulei przełączającej i wsunąć tuleję przesuwną na tuleję. Podczas instalowania nowych części (tuleja i tuleja ślizgowa są zawsze wymieniane razem) tuleja przełączająca musi być wyposażona w rowek z przodu (górna strzałka) lub rowek wzdłuż zewnętrznego obwodu (strzałka zewnętrzna). W przeciwnym razie zamówiłeś część nieprawidłowo.




Podczas montażu sprężyn synchronizatora należy wziąć pod uwagę rys. i zamontuj sprężyny tak, jak pokazano, tj. przesunąć koniec sprężyny po przeciwnej stronie o 120°względem drugiej sprężyny. Zwróć uwagę, że skos wewnętrznego koła koronowego piasty musi znajdować się w kierunku trzeciego koła zębatego. Po drugiej stronie piasty, na jej zewnętrznej krawędzi znajduje się rowek, który musi być skierowany w stronę czwartego biegu.

Nasunąć trzecie koło zębate wraz z łożyskiem igiełkowym na wał (dobrze nasmarowane olejem) i naciśnij synchronizator, ale jednocześnie obróć pierścień synchronizatora tak, aby rowek znalazł się w jednej linii z przełącznikami blokującymi. Sprawdź ponownie fazę po wewnętrznej stronie tulei (powinien być skierowany w stronę trzeciego biegu).

Aby zamontować synchronizator, użyj nowego pierścienia osadczego, ale upewnij się, że pierścień idealnie pasuje do rowka.

Zamontować 4. bieg wraz z łożyskiem igiełkowym (dobrze nasmarowane olejem) i mocno dociśnij.

Wciśnij łożysko kulkowe wraz z podkładką kompensacyjną do obudowy skrzyni biegów. Podążaj za tym. tak, aby zamknięta strona łożyska była skierowana w stronę czwartego biegu.

Wał wyjściowy

Piąty bieg wału pomocniczego znajduje się nad obudową skrzyni biegów. Skrzynia korbowa zawiera łożysko igiełkowe.

Oba łożyska stożkowe wału wejściowego pękną po naciśnięciu. W takim przypadku należy wymienić pokrywę łożyska wraz z łożyskiem na jednym końcu i zewnętrznym pierścieniem roboczym umieszczonym w obudowie łożyska na drugim końcu. Jeśli ta praca zostanie wykonana, należy ponownie przeprowadzić regulację.

W skrzyni biegów zaprojektowanej dla tego silnika wprowadzono szereg zmian, które wpłynęły na konfigurację wału. Zmiany dotyczą (wymieniamy tylko kilka z nich) zwiększenie średnicy zębów koła zębatego czwartego biegu, pojawienie się dodatkowego rowka na kole zębatym trzeciego biegu oraz wspomnianych już częściach przeznaczonych do mocowania koła czwartego biegu; zwiększenie zatrzasku pierścienie. Przy zamawianiu nowych części najlepiej zawsze podawać numer skrzyni biegów.

Jeśli stare części są ponownie używane, nasmaruj koszyki łożysk olejem i włóż wał do obudowy łożyska. Na koniec zamontuj pokrywę łożyska. Obróć pokrywę prawidłowo, ponieważ ogranicznik biegu wstecznego musi znajdować się po tej samej stronie co wałek biegu wstecznego.

W przypadku montażu nowych łożysk należy je rozgrzać w kąpieli olejowej do temperatury 100°C i wcisnąć odpowiednie końce na wał. W takim przypadku wewnętrzny pierścień dolnego łożyska musi być dobrze podparty.

Sprawdź pierścienie synchronizujące i zamontuj części synchronizatora. Stopień zużycia wynosi 0,5 mm. Szczelina między nowo zainstalowanymi częściami wynosi 1,1-1,7 mm.


Wsunąć podkładkę oporową 12 tak, aby występ był skierowany w stronę pokrywy łożyska.





Tuleję synchronizującą pierwszego - drugiego biegu 8 wraz z pierścieniem synchronizującym podgrzać do temperatury 120°C i wcisnąć na wał za pomocą kawałka rury. Zęby tulei synchronizującej muszą być skierowane w stronę pierwszego biegu.

Zamontuj wałek wsteczny razem z biegiem wstecznym. W razie potrzeby należy wbić wał.

Wciśnij lub wbij wewnętrzną bieżnię łożyska igiełkowego 7 drugiego biegu na wał i wsuń ją do końca w górę do koła zębatego łożyska igiełkowego.

Nasuń drugie koło zębate 6 na łożysko igiełkowe.

Podgrzej trzecie koło zębate 5 i wciśnij je od końca wałka tak, aby jego ramię było skierowane w stronę drugiego koła zębatego. Pierścień zabezpieczający powinien wskoczyć w rowek.


Zmierzyć luz osiowy trzeciego biegu. Zwykle weź pierścień osadczy i włóż go do rowka (bieg jest ciasny). Ponieważ nie ma odpowiedniego doboru pierścieni zabezpieczających, pomiar wykonuje się za pomocą grubościomierza. Korzystając z otrzymanego rozmiaru, możesz zamówić pierścień osadczy. W celu skorygowania szczeliny dostępne są pierścienie osadcze o różnych grubościach (2,5-3,0 mm). Pamiętaj, że pierścienie zabezpieczające przeznaczone do skrzyni biegów tego silnika mają większą średnicę (o tej samej grubości).





Zamontuj czwarte koło zębate 3 - ramię do góry - i umieść nowy pierścień zabezpieczający 2. Wciśnij go dobrze w rowek. Jak już wspomniano, skrzynia biegów silnika 2L wykorzystuje drugi pierścień zabezpieczający.

Wciśnij łożysko poprzeczne na wał. Szeroki występ pierścienia wewnętrznego łożyska musi być skierowany w stronę stempla prasy.

Zamontuj ładowarkę wstępną (można go zainstalować tylko w jednej pozycji), a następnie dokręć go do końca.

Przed zamontowaniem bloku widelca włóż sprężynę do otworu w obudowie sprzęgła. Znajduje się przed zębatkami.

Ponownie włóż widełki przełączające w kolejności odwrotnej do demontażu.

Wał biegu wstecznego należy ustawić zgodnie z instrukcją. Aby to zrobić, wkręć śrubę w gwintowany otwór wałka wstecznego i włóż wałek w jego otwór prowadzący, tak aby linia mentalnie przeprowadzona przez łeb śruby przechodziła pośrodku między dwoma otworami na śruby w obudowie skrzyni biegów. W tej pozycji przesuń wał do oporu w kierunku pokrywy łożyska.



Zamontować obudowę skrzyni biegów w sposób opisany poniżej.

Montaż i instalacja mechanizmu różnicowego

Podgrzej nowe łożyska mechanizmu różnicowego do 100°C i wciśnij je na czopy. Można do tego użyć odpowiednich odcinków rur. Kawałek rury należy również umieścić pod skrzynką mechanizmu różnicowego, aby wzmocnić ją z drugiej strony.



W przypadku wymiany dużej zębatki napędowej konieczne jest rozwiercenie nitów (12 mm). Nie spowoduje to większych problemów, ponieważ każdy nit jest dziurkowany w środku. Następnie wybij nity.



Aby zamontować duże koło zębate, podgrzej do 100 CC i wciśnij na skrzynkę mechanizmu różnicowego. Po przeciwnych stronach do puszki należy wkręcić dwie śruby prowadzące (A), do prowadzenia koła zębatego podczas prasowania. Podczas montażu płaskiej przekładni stożkowej należy używać grubej szmatki. Zamów nowe specjalne śruby, podkładki zabezpieczające i nakrętki (N 171 498 088 A, zestaw naprawczy) i nakrętek momentem do 70 Nm.

Jeśli zdemontowano tylko zębniki, a nie odkręcono płaskiej przekładni stożkowej, oba ścięte nity należy wymienić na dwie wspomniane powyżej śruby.



Zamontować koła zębate stożkowe wraz z koszykiem łożyska kulkowego. Ostrożnie wprowadź oś mechanizmu różnicowego, uważając, aby nie uszkodzić otworów koszyka.

Włóż boczne koła zębate do otworu, aby obrócić koła zębate stożkowe na miejsce.

Wprowadź wały wejściowe, a następnie określ grubość wewnętrznych pierścieni zabezpieczających w następujący sposób.

Dociśnij kołnierz zamontowany z boku wałka wejściowego do osi mechanizmu różnicowego i dosuń koło zębate do ścianki skrzynki mechanizmu różnicowego.

Włóż pierścień zabezpieczający, sprawdź. żeby nigdzie nie utknął. W przeciwnym razie użyj mniejszego pierścienia zabezpieczającego.

Umieść pierścień zabezpieczający po drugiej stronie w ten sam sposób i włóż go.

Mechanizm różnicowy jest montowany w odwrotnej kolejności do demontażu. Mechanizm różnicowy należy założyć przed zamontowaniem obu wałów kołnierzowych.

Montaż obudowy skrzyni biegów

Obudowa skrzyni biegów jest montowana w kolejności odwrotnej do demontażu, ale należy wziąć pod uwagę następujące aspekty.

Upewnij się, że wałek wsteczny znajduje się we właściwej pozycji.

Wkręć dwa kołki M8 w osłonę łożyska, które posłużą jako prowadnice dla gearboxa.



Przykręć mostek skrzyni biegów i załóż skrzynię korbową. Uderz skrzynię korbową gumowym młotkiem. Nie zapomnij założyć podkładki zabezpieczającej łożysko.

Wkręć śrubę wału biegu wstecznego. Dokręcać (20 Nm) potrzebujesz go ze specjalnym zestawem końcowym, ponieważ jest to śruba z łbem walcowym «Torx».

Wkręcić włącznik świateł cofania.

Dokręcić płytkę dociskową łożyska poprzecznego momentem 15 Nm.

Śruby włożone między obie połówki skrzyni korbowej dokręcić momentem 25 Nm. Te dwie śruby są krótsze i mieszczą się pod śrubą wałka zmiany biegów.



Podczas montażu kołnierza po stronie napędu ustaw narzędzie tak, jak pokazano na rys. Nałożyć pierścień ustalający na wał i wbić pierścień kawałkiem rury o odpowiedniej średnicy, aż wejdzie w rowek. Uderz w czapkę.

Podgrzej piąty bieg do 100°C i wsuń go na wał rowkiem do góry. W tym celu zainstaluj pierścień osadczy. W tej skrzyni biegów należy ponownie zwrócić uwagę na specjalny pierścień ustalający.



Zamontować tuleję zmiany biegów synchronizatora wraz z dźwignią zmiany biegów i wybieraka oraz zamontować nową płytkę oporową.



Wkręć rurkę przełącznika zgodnie z ruchem wskazówek zegara w widełki przełącznika i odkręć ją ponownie. aż wystawi 5 mm. Zmierz rozmiar w miejscu wskazanym na ryc. Podczas wyjmowania klucza nasadowego nie wyciągaj drążka zmiany biegów, w przeciwnym razie zmiana biegów od wewnątrz nie powiedzie się i skrzynia biegów będzie musiała zostać ponownie zdemontowana. W razie potrzeby, aby przytrzymać dźwignię zmiany biegów w jej położeniu, gdy kluczyk jest wyjęty, włóż śrubokręt z boku przez szczelinę.

Nasmaruj nową śrubę tulei przełącznika środkiem ochronnym gwintu D6 i dokręć ją momentem 150 Nm za pomocą klucza imbusowego M12 (klucz z wielościanem wewnętrznym, przeznaczony na 12 zębów). Włóż bieg wsteczny i piąty bieg, aby zablokować wał.

Ustaw widły w położeniu biegu jałowego i zamontuj wałek zmiany biegów. Aby to zrobić, wyrównaj skrzynię biegów w poziomie i zabezpiecz blaszaną obudowę kawałkiem drutu elektrodowego, aby nie mogła się obracać.



Zamontować sprężynę i kołpak i dokręcić kołpak kluczem nasadowym z momentem obrotowym 50 Nm.

Nasmaruj śrubę ogranicznika wałka selektora smarem AMV 188 200 03 i włóż ją. Dokręcić śrubę momentem 40 Nm.

Teraz wyreguluj widełki piątego biegu w następujący sposób. Regulację należy przeprowadzić ostrożnie, aby w przyszłości przekładnia nie wyskoczyła.

Sprawdź ponownie rozmiar (X). Powinno być 5mm.

Zamontuj dźwignię na wałku zmiany biegów i włącz piąty bieg, całkowicie wyciągając wałek i obracając go w lewo.

Za pomocą widełek zmiany biegów lekko podnieś przesuwną tuleję synchronizatora, aby wyeliminować wszystkie szczeliny w częściach.

Sprawdź jakość zazębienia sprzęgła ślizgowego z zębami przekładni. Zakładka powinna wynosić 1 mm. W przeciwnym razie przesuń rurkę przełączającą.



Zamontować płytkę blokującą. Wymagane jest do tego narzędzie 3097. Umieść dwa klucze widełkowe pod widelcem (klucze 19 i 24 mm).


Włóż nową uszczelkę pokrywy. Wciśnij dźwignię zwalniania sprzęgła na wał wejściowy. Przed wykonaniem tej czynności przykręcany mostek nośny musi zostać odciążony.

Zamontować łożysko oporowe na dźwigni zwalniającej sprzęgło.

Wszystkie pozostałe prace wykonuj po kolei. odwrotny demontaż.