Odpowiedź na pierwsze brzmi niestety nie, nawet jeśli są to olejki firmowe "o światowej renomie" (Shell, Mobil, British Petroleum). Każda firma produkuje oleje handlowe, dodając do bazy olejowej całą gamę dodatków, których skład chemiczny jest utrzymywany w wielkiej tajemnicy. Dlatego wiele wysokiej jakości olejów o tym samym przeznaczeniu, wyprodukowanych zgodnie z wymaganiami dotyczącymi właściwości użytkowych i technicznych międzynarodowej klasyfikacji API i europejskiej specyfikacji CCMS-ACEA, ale według technologii różnych firm, po zmieszaniu może do tworzenia mieszanek niskiej jakości z powodu interakcji i wzajemnego niszczenia dodatków, czyli niekompatybilności dodatków. Oleje różnych firm są wymienne, możliwość stosowania takich olejów jest często wskazywana przez konstruktorów silników. Ale to nie znaczy, że można je mieszać. Klasyfikacja API i specyfikacja ACEA wymagają tych samych metod testowych (laboratorium, silnik stołowy itp.) oleje różnych firm. W razie potrzeby (lub potrzeba) producenci silników mogą wprowadzić dodatkowe testy (lub bardziej rygorystyczne warunki) do tych klasyfikacji.
To samo dotyczy mieszania olejów mineralnych lub syntetycznych (czasem nawet ta sama firma). Oleje syntetyczne mogą mieć skład węglowodorowy (w takich przypadkach można mieszać oleje tej samej firmy, co zaleca producent oleju i za co jest odpowiedzialny), inny skład chemiczny. Niestety często zdarza się, że oleje psują się po zmieszaniu. W rezultacie może to "pukanie" silnik, w wyniku czego powstaje mieszanina niekompatybilnych olejów "galareta".
Jeszcze bardziej negatywna odpowiedź na pytanie o możliwość mieszania olejów importowanych i krajowych, zwłaszcza tych wykonanych z dodatkiem "domowy" dodatki. Ani sprzedawca, ani konsument nie znają składu dodatków znajdujących się w olejach. Niektóre oleje "pochodzenie domowe" wytworzony "firmy", którzy nie mają nawet podstawowej wiedzy na temat produktów ropopochodnych. Czasami tak "specjaliści" stosowane są oleje odpadowe (nawet bez odpowiedniej regeneracji) do produkcji "towar". Jednocześnie jakość jest odpowiednia. Dlatego porady dotyczące możliwości mieszania olejów muszą być udzielane bardzo ostrożnie!
Nic "środki czyszczące" ("Tocron" itd.) nie jest w stanie zwiększyć liczby oktanowej benzyny. W tym celu stosuje się specjalne dodatki - środki przeciwstukowe, które są dodawane podczas produkcji benzyny w rafineriach lub dodatki. Przyczyna detonacji (podczas pracy silnika słychać metaliczny dźwięk) i zapłon żarowy (silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu) w komorze spalania mogą znajdować się osady.
Zwiększenie kompresji w systemie "z pewnymi dodatkami" występuje nie z powodu dodatków lepkościowych, ponieważ nie mają ich w swoim składzie, ale z innych powodów.
Nie zaleca się zmniejszania strat oleju w starym silniku i zwiększania sprężania w cylindrach za pomocą olejów o wysokiej lepkości, ponieważ początkowo doprowadzi to do wzrostu sprężania w cylindrach, ale nie na długo. W przyszłości naprawy silników będą kosztować więcej.
Przyczyną hałasu akustycznego w starym silniku jest zużycie. Dlatego naprawa będzie tańsza przy późniejszym użyciu wysokiej jakości oleju. Móc "zmniejszenie" luki z dodatkami, ale celowość tego powinna zostać rozwiązana, aby nie zaszkodzić silnikowi.
Krótko o "oleje morskie" i możliwości ich wykorzystania w "diesle samochodowe". Są różne olejki. Specjalne oleje okrętowe do silników wysokoprężnych należą do grupy E, na przykład M-16E30, M-16E60, M-20E60, przeznaczone do wolnoobrotowych silników wysokoprężnych napędzanych paliwem o wysokiej zawartości siarki i wysokiej lepkości - olejem opałowym. Oleje te posiadają właściwości techniczne i użytkowe (wskaźniki jakości), które różnią się od wskaźników jakości samochodowych olejów napędowych, więc ich zastosowanie w samochodowych silnikach wysokoprężnych jest niemożliwe.
Istnieją oleje okrętowe grupy D, na przykład M-10DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, które są stosowane w silnikach wysokoprężnych napędzanych paliwem o wysokiej zawartości siarki. Oleje są wodoodporne, ale mają wysoką liczbę zasadową i wysoką zawartość popiołu. W przypadku samochodowych silników diesla oznacza to zwiększone zużycie silnika, które z czasem może nie spłacać się wolnym olejem.
Olej M-16DR do okrętowych silników wysokoprężnych zasilanych paliwem destylowanym - olejem napędowym o wyższej lepkości w stosunku do lepkości samochodowej i zawartości siarki do 0,5% - może być stosowany w samochodowych silnikach wysokoprężnych w okresie letnim (dla ciężkich samochodów ciężarowych, a nie samochodów).
Konieczne jest wprowadzenie zasady stosowania wysokiej jakości oleju silnikowego tej samej marki, która pasuje do silnika (według klasyfikacji) i nie ryzykować mieszania go z tym samym syntetykiem (lub półsyntetyczny) olej. Silnik będzie wdzięczny za tę niezawodną pracę. Nie kupuj olejku rękoma, opakowanie łatwo podrobić.
Komentarze gości