Umiejscowienie paska przewodzącego w przepływomierzu powietrza
- 1 - przewód taśmowy
System zarządzania silnikiem to połączony układ zapłonu i wtrysku paliwa.
Pompa paliwowa zanurzona w zbiorniku paliwa dostarcza paliwo do przewodu paliwowego przez filtr paliwa. Ciśnienie paliwa w układzie jest kontrolowane przez regulator ciśnienia. Reduktor umożliwia powrót nadmiaru paliwa do zbiornika paliwa w przypadku przekroczenia ciśnienia w układzie paliwowym. Przewód paliwowy jest zbiornikiem na cztery wtryskiwacze paliwa, które wtryskują paliwo do otworów wlotowych cylindrów silnika. Zastosowano sekwencyjny układ wtrysku paliwa, w którym wtryskiwacze wtryskują paliwo niezależnie od siebie. Jednostka sterująca steruje wtryskiwaczem paliwa, zmieniając szerokość impulsu, czyli długość czasu, w którym wtryskiwacz jest otwarty, aby zapewnić bogatszą lub uboższą mieszankę paliwową.
Powietrze przepływa przez filtr powietrza, przepływomierz powietrza i zawór dławiący do otworów wlotowych cylindra. Czujnik przepływu powietrza jest przewodem taśmowym (1), pod presją. Stałą temperaturę taśmy utrzymuje prąd elektryczny, który zmienia się w zależności od masy przepływającego powietrza. Prąd, który należy dostarczyć, aby utrzymać stałą temperaturę taśmy, jest proporcjonalny do masy przepływającego powietrza. Na podstawie informacji z przepływomierza powietrza i innych czujników sterownik reguluje czas i ilość wtrysku paliwa w zależności od zmierzonej ilości powietrza i prędkości obrotowej silnika. Im dłużej wtryskiwacz jest otwarty, tym więcej paliwa jest wtryskiwane.
Dodatkowe czujniki przekazują do jednostki sterującej informacje o temperaturze płynu chłodzącego, temperaturze powietrza wchodzącego do silnika, aw modelach z katalizatorem o zawartości tlenu w spalinach.
Filtr z węglem aktywnym zapobiega wydostawaniu się szkodliwych oparów paliwa ze zbiornika paliwa do atmosfery. Opary paliwa gromadzą się w pojemniku z węglem aktywnym i podczas pracy silnika spalają się w cylindrach silnika.
Urządzenie pamięci w centrali rozpoznaje zaistniałą usterkę i zapisuje ją. W przypadku awarii ważnego czujnika jednostka sterująca przełącza się na program awaryjny, dzięki czemu silnik nadal pracuje, choć z mniejszą wydajnością.
Komentarze gości