Blok cylindrów silników o pojemności 1,4 i 1,6 litra jest wykonany z aluminium z wkładanymi żeliwnymi tulejami cylindrowymi. W innych silnikach blok cylindrów jest wykonany z żeliwa szarego. Głowica cylindrów wykonana jest z lekkiego stopu i jest przykręcona do bloku cylindrów. Stalowe prowadnice i gniazda zaworów są wciśnięte w głowicę cylindrów. Do dolnej części bloku silnika przymocowana jest miska olejowa, do której wpływa olej niezbędny do smarowania i chłodzenia silnika.
Silniki benzynowe wykorzystują układ przepływu krzyżowego, w którym mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi do cylindrów silnika z jednej strony silnika, a gazy spalinowe są usuwane z drugiej strony silnika. Dzięki tej konstrukcji silnika znacznie poprawiono napełnianie cylindrów mieszanką paliwowo-powietrzną oraz usuwanie produktów spalania.
SILNIK 1.4-I
Ten silnik ma dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe na cylinder. Zawory są napędzane przez dwa wałki rozrządu. Jeden wałek rozrządu steruje zaworami dolotowymi, a drugi wałkiem rozrządu steruje wydechem. Wałek rozrządu, który steruje zaworami wydechowymi, jest napędzany paskiem zębatym z koła pasowego wału korbowego. Wałek rozrządu zaworów dolotowych jest napędzany paskiem zębatym z wałka rozrządu zaworów wylotowych.
SILNIK 1.6-I
Wałek rozrządu jest zamontowany w głowicy cylindrów i jest napędzany paskiem zębatym z koła pasowego wału korbowego. Pionowo zamontowane zawory dolotowe i wydechowe są sterowane przez krzywki wałków rozrządu za pośrednictwem popychaczy hydraulicznych.
SILNIK 1.8-I
Ten silnik ma pięć zaworów na każdy cylinder - trzy dolotowe i dwa wydechowe. Zawory są napędzane przez dwa wałki rozrządu. Jeden wałek rozrządu steruje zaworami dolotowymi, a drugi wałkiem rozrządu steruje wydechem. Wałek rozrządu, który steruje zaworami wydechowymi, jest napędzany paskiem zębatym z koła pasowego wału korbowego.
Wałek rozrządu, który steruje zaworami dolotowymi, jest napędzany łańcuchem z wałka rozrządu, który steruje zaworami wydechowymi. Zwiększenie liczby zaworów na cylinder znacznie poprawia napełnianie cylindra mieszanką paliwowo-powietrzną i usuwanie produktów spalania.
SILNIK 2,3-I (VR5)
W silniku VR5 pięć cylindrów znajduje się w dwóch płaszczyznach pod kątem 15°w jednym bloku cylindrów. Dwa wałki rozrządu zamontowane w głowicy cylindrów są napędzane łańcuchem. Każdy cylinder ma jeden zawór wlotowy i jeden zawór wydechowy.
WSZYSTKIE SILNIKI
Luzy zaworowe są regulowane automatycznie za pomocą popychaczy hydraulicznych, regulacja ręczna nie jest wymagana.
Pompa olejowa służy do dostarczania oleju na ocierające się powierzchnie silnika. W silnikach o pojemności 1,6 i 1,8 litra pompa oleju jest napędzana łańcuchem z wału korbowego. W silnikach 1.4-I pompa oleju jest zamontowana w przedniej pokrywie wału korbowego i jest napędzana bezpośrednio przez wał korbowy. Pod ciśnieniem olej jest dostarczany do kanałów i łożysk wału korbowego i wałka rozrządu.
Pompa wodna jest zamontowana z boku bloku silnika i jest napędzana paskiem zębatym, aw silnikach pięciocylindrowych paskiem klinowym. Pasek klinowy lub wielorowkowy pasek pomocniczy napędza również alternator, pompę wspomagania układu kierowniczego i sprężarkę układu klimatyzacji. Należy pamiętać, że układ chłodzenia silnika powinien być napełniany przez cały rok mieszanką płynu niezamarzającego i wody o niskiej zawartości wapna.
Przygotowanie i zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika odbywa się za pomocą układu sterowania silnikiem, który nie wymaga regulacji. Czas zapłonu i prędkość obrotowa biegu jałowego są kontrolowane przez system zarządzania silnikiem. Podczas konserwacji konieczna jest wymiana świec zapłonowych oraz wkładu filtra powietrza.
Ostrzeżenie: Wentylator chłodnicy może się włączyć po wyłączeniu silnika i zapłonu, dlatego należy zachować ostrożność podczas pracy przy gorącym silniku. Aby zapobiec włączeniu się wentylatora chłodnicy, odłącz złącze elektryczne od silnika wentylatora chłodnicy.
Komentarze gości