Układ elementów mocowania przewodu powietrza i osłony termicznej turbosprężarki
- 1 - śruba mocująca ekran termoizolacyjny;
- 2 - śruba mocująca rurę powietrzną;
- 3 - śruba mocująca rurę powietrzną;
- 4 - zacisk;
- 5 - śruba mocująca ekran termoizolacyjny
Kolejność wykonania
1. Sprawdź, czy silnik jest zimny, w przeciwnym razie poczekaj, aż silnik ostygnie.
2. Wyłączyć zapłon i zdjąć z akumulatora drut obciążnikowy.
Ostrzeżenie: Odłączenie akumulatora spowoduje usunięcie zawartości miejsc w pamięci, takich jak kod radiowy. Bez kodu radio może zostać ponownie podłączone tylko przez producenta.
3. Spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika.
4. Oczyść świece zapłonowe szczotką, odkurzaczem lub sprężonym powietrzem, aby po wykręceniu świec nie dostały się do nich zanieczyszczenia. Odkręć świece zapłonowe za pomocą klucza do świec.
5. Wyjmij filtr powietrza.
6. Zredukować ciśnienie w układzie paliwowym.
7. Aby zredukować ciśnienie w układzie paliwowym, owiń złącza przewodów paliwowych i ostrożnie poluzuj połączenia, stopniowo zmniejszając ciśnienie w układzie paliwowym.
8. Oznacz i odłącz przewody paliwowe zasilające i powrotne od dystrybutora paliwa. Przed odłączeniem węży poluzuj zaciski i przesuń je nad węże.
9. Zamknąć końce przewodów paliwowych odpowiednimi zatyczkami.
10. Odłącz złącza elektryczne od wtryskiwaczy paliwa i przesuń je na bok.
11. Zaznacz i odłącz od głowicy bloku cylindrów wszystkie gniazda elektryczne.
12. Odkręć nakrętki (oznaczone strzałkami), mocując górną część rury wlotowej do wspornika (pokazuje rozmieszczenie nakrętek w silniku o mocy 125 KM.).
13. Odkręć nakrętki (oznaczone strzałkami), które mocują kolektor dolotowy do głowicy cylindrów.
Silnik 1.6-I
14. Odłączyć złącze elektryczne (1) z zaworu przełączającego rejestr kolektora dolotowego. Odłączyć wąż (2) z regulatora ciśnienia.
15. Strzałka pokazuje kierunek odłączania kolektora dolotowego.
16. Odkręć mocowanie (wskazany strzałką) dolnej części rury wlotowej do głowicy cylindrów.
17. Zaznacz i odłącz od głowicy bloku cylindrów węże cieczy chłodzącej.
18. Odkręć rurę wydechową z katalizatorem od kolanka.
Silnik 1.8-I-Turbo.
19. Poluzuj zacisk (4), odkręcić śruby (2, 3), podtrzymujący przewód turbosprężarki. odkręć śruby (1 i 5), mocowanie osłony termicznej do głowicy cylindrów (patrz ryc. Układ elementów mocowania przewodu powietrza i osłony termicznej turbosprężarki).
20. Zdejmij pomocniczy pasek klinowy.
Silnik 1.8-I
21. Odkręć i zdejmij napinacz paska klinowego.
22. Zdejmij górną osłonę paska zębatego, użyj śruby koła pasowego wału korbowego, aby obrócić wał korbowy silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znaki wyrównania na kołach pasowych zrównają się ze wskazówkami. W takim przypadku tłok pierwszego cylindra będzie w GMP podczas suwu sprężania.
23. Zwolnij rolkę napinającą, w wyniku czego zmniejszy się napięcie paska zębatego. Zdejmij pasek zębaty z koła pasowego wałka rozrządu.
24. Za pomocą farby lub markera zaznacz położenie koła pasowego wału korbowego w stosunku do bloku cylindrów i obróć wał korbowy silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tak aby żaden tłok nie znajdował się w górnym martwym punkcie. Przed zamontowaniem paska zębatego należy ustawić wał korbowy w pozycji, w której tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP podczas suwu sprężania.
25. Odkręcić śruby i zdjąć pokrywę głowicy bloku cylindrów wraz z konsolidacją.
26. W kolejności pokazanej na rysunku stopniowo i równomiernie odkręcaj śruby głowicy cylindrów.
27. Sprawdź, czy wszystkie rury, węże i złącza elektryczne są odłączone od głowicy cylindrów.
28. Zdejmij głowicę cylindrów z silnika i umieść ją na dwóch kawałkach drewna.
29. Wyjmij uszczelkę głowicy cylindrów.
Komentarze gości