Ogólne informacje o układzie hamulcowym

Prace przy układzie hamulcowym wymagają skrupulatnej czystości i precyzji. Jeśli niezbędne doświadczenie nie jest dostępne, lepiej powierzyć taką pracę specjalistycznemu warsztatowi.

Układ hamulcowy składa się z głównego cylindra hamulcowego, podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie i hamulców tarczowych kół (patrz ilustracje 1.0 i 1.0a).

Układ hydrauliczny hamulca podzielony jest na dwa obwody, działające po przekątnej.

Jeden obwód hydrauliczny działa na przednie prawe i tylne lewe koła, a drugi - na przednie lewe i tylne prawe. Dzięki temu możliwe jest zatrzymanie pojazdu z wystarczającą skutecznością w przypadku np. nieszczelności w jednym z obwodów układu hamulcowego.

Ciśnienie dla obu obwodów jest wytwarzane podwójnie (tandem) główny cylinder hamulcowy po naciśnięciu na pedał hamulca.

Zbiornik wyrównawczy z płynem hamulcowym znajduje się w komorze silnika nad głównym cylindrem hamulcowym.

Z niego płyn hamulcowy zapewnia cały układ hamulcowy, a także sprzęgło hydrauliczne.

Wzmacniacz podciśnienia hamulca silnikowego wykorzystuje podciśnienie w kolektorze dolotowym i zwiększa przyłożoną siłę, gdy pedał hamulca jest wciśnięty.

Niektóre modele z silnikiem benzynowym i automatyczną skrzynią biegów są wyposażone w napędzaną elektrycznie pompę próżniową. W tym przypadku pompa próżniowa jest przymocowana z przodu automatycznej skrzyni biegów.

Ze względu na fakt, że silnik Diesla prawie nie ma podciśnienia w kolektorze dolotowym, pojazdy z silnikiem Diesla są wyposażone w specjalną pompę podciśnieniową wspomagania hamulców. Pompa próżniowa jest zamontowana na głowicy cylindrów wraz z pompą paliwową i jest napędzana przez wałek rozrządu.


Okładziny hamulcowe to kategoria materiałów, które wymagają zezwolenia na użytkowanie i są wymienione w Ogólnym Zezwoleniu na Eksploatację (ZDROWAŚKA).

Ponadto są one dobierane przez producenta do określonych modeli samochodów. Dlatego zaleca się stosowanie wyłącznie klocków oferowanych przez producenta lub zatwierdzonych przez Federalną Administrację Samochodową.

Klocki te mają numer nadany im przez Federalną Administrację Samochodową.

Uwaga! Podczas jazdy po mokrej nawierzchni zaleca się od czasu do czasu hamować w celu oczyszczenia tarcz hamulcowych. Chociaż woda jest usuwana z tarcz hamulcowych przez siły odśrodkowe, nadal pozostaje na nich cienka warstwa silikonów, produktów ścierających się z gumy, smaru i innych zanieczyszczeń, które pogarszają reakcję hamulca.

Przypalony brud na okładzinach hamulcowych i zatkane otwory odprowadzające wodę w okładzinach hamulcowych prowadzą do ząbkowania tarcz hamulcowych. Z tego powodu działanie hamulców może ulec pogorszeniu.

Uwaga! Podczas czyszczenia układu hamulcowego wytwarza się pył. Pył ten jest szkodliwy dla zdrowia ludzkiego. Dlatego podczas czyszczenia układu hamulcowego należy używać respiratora, aby zapobiec przedostawaniu się pyłu hamulcowego do dróg oddechowych.

ABS/HBA/EBV/EDS/ASR/ESP

Samodzielna naprawa elementów elektronicznych układu hamulcowego jest niedozwolona. Zleć naprawę tych elementów specjalistycznemu warsztatowi.

System antywłamaniowy (ABS) zapobiega blokowaniu się kół przy gwałtownym hamowaniu. Dzięki temu samochód zachowuje sterowność nawet podczas hamowania do całkowitego zatrzymania.

Hydrauliczne wspomaganie hamulców (NVA)

Na podstawie tego, jak mocno naciskany jest pedał hamulca, elektroniczne wspomaganie określa wystąpienie niebezpiecznej sytuacji. W ciągu milisekund wytwarza niezbędne ciśnienie w układzie hamulcowym i skraca drogę hamowania, nawet jeśli kierowca nie ma czasu na wciśnięcie pedału hamulca z siłą niezbędną do zatrzymania samochodu.

Elektroniczny rozdzielacz siły hamowania (EBV)

rozdzielacz siły hamowania (EBV) redystrybuuje siłę hamowania między tylnymi kołami za pomocą układu hydraulicznego ABS.

Podczas jazdy na wprost mechanizmy hamulców tylnych kół w przypadku hamowania uruchamiają się z pełną skutecznością.

W celu zapewnienia stabilności pojazdu podczas hamowania na zakrętach konieczne jest zmniejszenie efektu hamowania tylnych kół. Na podstawie informacji przekazywanych przez czujniki ABS o prędkości obrotowej kół, rozdzielacz elektroniczny rozpoznaje, czy samochód porusza się po linii prostej, czy skręca.

Podczas pokonywania zakrętów siła hamowania na tylnych kołach jest zmniejszona, co zapewnia im maksymalną siłę poślizgu bocznego, zapobiegając poślizgowi samochodu na zakręcie.

Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS)

Za pomocą elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego koło wpadające w poślizg jest hamowane, a przyczepność przekazywana jest na koło, które nie ślizga się, ale ma lepszą przyczepność do podłoża lub nawierzchni drogi. EDS włącza się natychmiast w momencie rozpoczęcia ruchu i automatycznie wyłącza się, gdy samochód rozwinie prędkość około 40 kilometrów na godzinę. EDS działa również podczas cofania.

System antypoślizgowy (ASR)

System hamuje ślizgające się koła i przenosi moment obrotowy na te koła, które mają dobrą przyczepność. System monitoruje obrót kół i hamuje je, jeśli zaczną się ślizgać.

Lampka ostrzegawcza ESP na desce rozdzielczej zaczyna migać, informując kierowcę, że jedno z kół osiągnęło punkt uważany za poślizg. ASR można wyłączyć za pomocą przełącznika ESP znajdującego się na konsoli środkowej. W takim przypadku zapali się lampka ostrzegawcza ESP na tablicy rozdzielczej.

Uwaga! Podczas jazdy po piasku, żwirze lub głębokim śniegu może być konieczna jazda z poślizgiem kół i bez hamowania silnikiem. W takich przypadkach ASR można wyłączyć, naciskając przełącznik na konsoli środkowej.

System automatycznej stabilizacji stabilności pojazdu podczas wykonywania skrętu (ESP). ESP łączy funkcje EDS i ASR.

Podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością lub wykonywania ostrych manewrów system kontroli stabilności rozpoznaje «zamiar» pojazd traci stabilność. W tym celu sterownik ESP uwzględnia informacje z czujników o kącie obrotu, a także na podstawie prędkości pojazdu oblicza prędkość kątową (prędkość obrotowa) pojazdu względem osi pionowej i natychmiast określa moment, w którym pojazd może utracić stabilność.

Regulując ciśnienie w mechanizmach hamulcowych poszczególnych kół, a także spowalniając pracę silnika, ESP zapewnia natychmiastowy powrót samochodu do pozycji, w której nic nie zagraża jego stabilności.

Uwaga! Aby ESP działał bez zarzutu, konieczne jest zamontowanie tych samych opon na wszystkich czterech kołach samochodu.

Działanie układu ESP jest sygnalizowane przez lampkę ostrzegawczą na tablicy rozdzielczej.

Kierowca w takich przypadkach musi wziąć pod uwagę sytuację na drodze i zmienić prędkość. W przeciwnym razie samochód może wpaść w poślizg.

Blokada w sterowniku ABS/ESP/EDS zapewnia automatyczne wyłączenie układu w przypadku awarii np. zerwania przewodu zasilającego lub spadku napięcia akumulatora poniżej 10 V.

Dezaktywacja odpowiedniego systemu jest sygnalizowana przez odpowiednią lampkę kontrolną na tablicy rozdzielczej.

Zwykły układ hamulcowy zachowuje swoją skuteczność, gdy układ ABS/ESP/EDS jest wyłączony. W takim przypadku pojazd zachowuje się tak, jakby nie był wyposażony w układy ABS/ESP/EDS.

Uwaga! Jeśli podczas jazdy zapali się jedna lub więcej lampek ostrzegawczych na tablicy rozdzielczej, zaleca się wykonanie następujących czynności:

• 1. Zatrzymaj się, wyłącz silnik. a następnie uruchom go ponownie.
• 2. Sprawdź napięcie akumulatora. Jeśli napięcie akumulatora jest mniejsze niż 10,5 U, naładuj akumulator.

Uwaga! Jeśli lampki sygnalizacyjne zapalą się na początku ruchu i po chwili zgasną, oznacza to, że napięcie akumulatora było zbyt niskie, ale następnie wzrosło podczas ruchu w wyniku doładowania z generatora.

• 3. Sprawdź, czy zaciski przewodów są dobrze przymocowane do zacisków akumulatora.
• 4. Ustaw pojazd na podporach i zdejmij koła. Sprawdź przewody czujnika pod kątem zewnętrznych uszkodzeń (szlifowanie). Dalszą kontrolę ABS/ESP/EDS należy przeprowadzić w warsztacie.

Uwaga! Podczas pracy ze spawaniem elektrycznym wtyczka elektronicznej jednostki sterującej ABS musi być odłączona. Wtyczka znajduje się w komorze silnika. Odłączaj wtyczkę tylko przy wyłączonym zapłonie. Podczas wykonywania prac malarskich centrala może być narażona na krótkotrwałe działanie wysokich temperatur nieprzekraczających +95°C oraz długotrwałe (maksymalnie w ciągu 2 godzin) temperatura nie wyższa niż +85°С.