Bezobsługowy akumulator
Praktycznie bezobsługowe akumulatory nie mają zakręcanych korków do ogniw. W przypadku tych akumulatorów sprawdzanie poziomu elektrolitu i jego gęstości nie jest konieczne, ponieważ elektrolit nie odparowuje.
Baterie te mają zwykle tzw «magiczny wizjer». który jest optycznym wskaźnikiem poziomu elektrolitu. Zmieniając kolor wskaźnika optycznego określa się poziom elektrolitu oraz stopień naładowania akumulatora:
- kolor wskaźnika optycznego jest zielony. Stan i poziom naładowania baterii są normalne.
- kolor wskaźnika optycznego jest czarny. Akumulator nie jest naładowany lub poziom naładowania jest zbyt słaby.
- kolor wskaźnika optycznego jest inny. Osiągnięto stan krytyczny elektrolitu. Należy wymienić baterię.
Uwaga! Akumulatory nowej generacji wyposażone są w zabezpieczenie przed zapłonem. Gaz powstający podczas ładowania akumulatora odprowadzany jest przez otwór w górnej pokrywie do odbiornika, którym jest okrągła uszczelka z włókna szklanego pełniąca funkcję zaworu.
Konwencjonalna bateria
Akumulator typu konwencjonalnego różni się od akumulatora niewymagającego konserwacji tym, że jego górna pokrywa posiada nakręcane zaślepki ogniw lub listwę zamykającą otwory ogniw. Akumulator ten wymaga regularnej kontroli poziomu elektrolitu w ogniwach.
Sprawdzanie poziomu elektrolitu
Elektrolit powinien zakrywać płytki akumulatora. Jej warstwa nad płytkami powinna mieć grubość około 5 mm.
W niektórych rodzajach akumulatorów poziom elektrolitu jest widoczny przez przezroczystą obudowę. W takim przypadku powinien znajdować się pomiędzy znakami MAX i MIN na obudowie. W przypadku akumulatorów z nieprzezroczystą obudową poziom elektrolitu powinien sięgać dolnej krawędzi występu w otworze odpowietrzającym.
1. Szerokim śrubokrętem odkręć korki ogniw lub wyjmij listwę ostrożnie podważając ją śrubokrętem.
2. W razie potrzeby uzupełnij wodą destylowaną, doprowadzając poziom elektrolitu we wszystkich ogniwach do normy.
3. Wkręcić korki ogniw lub zamknąć je drążkiem.
4. Naładuj akumulator i sprawdź jego ładowanie pod obciążeniem.
Kontrola gęstości elektrolitu
Stopień gęstości elektrolitu w połączeniu z danymi z pomiarów napięcia pozwala wnioskować o jego stanie.
Aby to sprawdzić, potrzebujesz gęstościomierza, na przykład HAZET 4650-1, który można kupić w wyspecjalizowanych sklepach.
Temperatura elektrolitu badanego akumulatora musi wynosić co najmniej +10°C.
5. Wyłącz zapłon.
6. Zdejmij wszystkie korki wlewu (patrz ilustracja) lub użyj śrubokręta do usunięcia listwy zakrywającej otwory na ogniwa akumulatora.
7. Opuścić gęstościomierz do ogniwa akumulatora i usunąć elektrolit w takiej objętości, aby pływak gęstościomierza swobodnie pływał (patrz ilustracja).
Im większy ciężar właściwy (gęstość elektrolitu), tym wyżej podnosi się pływak. Na skali gęstościomierza gęstość elektrolitu można określić w ciężarze właściwym wg/ml lub w stopniach Baume'a (+° Be). Gęstość elektrolitu musi wynosić co najmniej 1,24 g/ml. Jeśli gęstość jest mniejsza, akumulator należy naładować.
| Poziom naładowania baterii | +° Be | g/ml |
| Rozładowany | 16 | 1,12 |
| do połowy pusty | 24 | 1,20 |
| dobrze naładowany | 30 | 1,28 |
8. Sprawdź kolejno wszystkie ogniwa baterii. Wszystkie powinny mieć mniej więcej taką samą gęstość (maksymalna różnica±0,04 g/ml). Jeśli gęstość elektrolitu w ogniwach znacznie się zmienia, można założyć awarię akumulatora.
9. Wkręć korki ogniw lub wymień pręt.
Akumulatory zwykłego typu i bezobsługowe
Test baterii pod obciążeniem
10. Przymocuj woltomierz do biegunów akumulatora. Nie odłączać końcówek przewodów od biegunów.
11. Uruchom silnik i odczytaj woltomierz. Podczas uruchamiania silnika napięcie akumulatora nie powinno spaść poniżej 10 woltów (przy temperaturze elektrolitu około +20°С).
Jeśli napięcie akumulatora natychmiast spadnie, a ogniwa mają różną gęstość elektrolitu, można założyć awarię akumulatora.
Test bezczynności akumulatora
Sprawdzanie stanu akumulatora odbywa się za pomocą woltomierza, który jest podłączony do biegunów akumulatora.
12. Zdejmij zaciski przewodów zasilających z biegunów akumulatora.
Aby przeprowadzić test, należy odłączyć akumulator na co najmniej dwie godziny.
13. Podłącz woltomierz do zacisków akumulatora i sprawdź napięcie (patrz ilustracja).
Wynikowy odczyt wynosi 12,7 V lub więcej - stan akumulatora jest dobry. Napięcie akumulatora jest niższe niż 12,7 V - stan akumulatora jest niezadowalający.
Naładuj lub wymień baterię.
14 Podłącz akumulator, mocując końcówki przewodów zasilających do jego biegunów.
Samorozładowanie akumulatora
W zależności od konfiguracji pojazdu naturalne samorozładowanie akumulatora jest uzupełniane poborem prądu przez różne urządzenia sterujące, które działają nawet po wyłączeniu silnika.
Dlatego akumulator samochodu, który nie był używany przez dłuższy czas, należy ładować przynajmniej raz na 6 tygodni.
Jeśli istnieje podejrzenie, że występują prądy upływowe, należy sprawdzić pokładową instalację elektryczną w następujący sposób, używając naładowanego akumulatora:
15. Ustaw amperomierz na górny zakres pomiarowy.
16. Odłącz końcówkę przewodu od ujemnego bieguna akumulatora «szerokie rzesze» (-).
17. Podłącz plus (+) przewód amperomierza do końcówki przewodu «szerokie rzesze» (-), pobierane z ujemnego bieguna akumulatora i ujemnego (-) wyjście amperomierza - do ujemnego bieguna akumulatora (patrz ilustracja).
Uwaga! Możesz też sprawdzić lampką kontrolną. Ale jeśli żarówka jest podłączona do zacisku przewodu uziemiającego (-) a ujemny biegun akumulatora nie świeci, wówczas należy powtórzyć test za pomocą amperomierza.
18. Wyłącz wszystkich obecnych odbiorców, wyłącz zegar i innych stałych odbiorców energii elektrycznej, zamknij drzwi.
19. Przełączyć amperomierz na mniejsze zakresy pomiarowe, aż amperomierz zacznie rejestrować napięcie i odczyt będzie możliwy do odczytania (1-3mA są dozwolone).
20. Przerywaj różne obwody elektryczne, usuwając jeden bezpiecznik po drugim. Jeżeli po rozłączeniu obwodu wskazania amperomierza spadną do zera, należy szukać usterki w tym obwodzie. Jego źródłami mogą być skorodowane lub zabrudzone styki, postrzępione przewody, wewnętrzne zwarcie w obwodzie.
Jeśli w obwodach z bezpiecznikami nie zostanie wykryta żadna usterka, odłącz przewody od urządzeń bez bezpieczników, takich jak alternator i rozrusznik.
Jeśli po odłączeniu od zacisków którejkolwiek z jednostek, które nie są chronione przez bezpieczniki, odczyty urządzenia spadną do zera, posortuj lub wymień odpowiednie urządzenie. W przypadku zaniku prądu w rozruszniku lub w układzie zapłonowym należy bezwzględnie sprawdzić wyłącznik zapłonu zgodnie ze schematem (praca warsztatowa).
21. Podłącz zacisk przewodu uziemiającego (-) do akumulatora.
Ładowanie baterii
Środki ostrożności:
- A) Nie odłączać akumulatora podczas pracy silnika.
- B) Nie doprowadzaj do zwarcia baterii, tj. nie podłączaj dodatniego (A) i negatywne (-) słupy. W przypadku zwarcia akumulator nagrzeje się i może wybuchnąć.
- V) Nie wystawiaj baterii na działanie otwartego ognia. Elektrolit jest żrący. Unikać kontaktu z oczami, odzieżą lub skórą. W razie potrzeby zmyć dużą ilością wody.
- G) Nie odkręcaj korków odpowietrzających akumulatora podczas ładowania, ale upewnij się, że przewód odpowietrzający akumulatora jest podłączony.
- D) Pozwól akumulatorowi rozmrozić, jeśli jest zamarznięty. W pełni naładowany akumulator zamarza w temperaturze około -65°C, w połowie rozładowany w temperaturze -30°C, a całkowicie rozładowany zamarza już w temperaturze około -12°C. Upewnij się, że obudowa rozmrożonego akumulatora nie jest pęknięta. Baterię z pękniętą obudową należy wyrzucić.
- mi) Ładuj akumulator w dobrze wentylowanym miejscu lub na zewnątrz. Podczas ładowania akumulatora bez wyjmowania go z pojazdu, pozostaw maskę otwartą.
22. Wyjmij akumulator, aby naładować go zwykłą ładowarką lub szybką ładowarką. Jeśli akumulator nie zostanie usunięty, należy usunąć zaciski z biegunów.
Uwaga! Jeśli ładujesz akumulator bez zdejmowania zacisków z biegunów, możesz uszkodzić elektroniczne jednostki sterujące samochodu.
Temperatura elektrolitu podczas ładowania akumulatora musi wynosić co najmniej +10°C.
23. Bateria zwykłego typu. Sprawdź poziom elektrolitu przed ładowaniem. W razie potrzeby uzupełnij wodą destylowaną.
Jeśli prąd ładowania można regulować w ładowarce, prąd ładowania powinien wynosić około 10% pojemności akumulatora.
Oznacza to, że dla akumulatora o pojemności 50 Ah prąd ładowania powinien wynosić około 5 A. Czas ładowania akumulatora to około 10 godzin.
24. Podłącz biegun dodatni ładowarki do bieguna dodatniego, a biegun ujemny do bieguna ujemnego akumulatora. Ładowarka musi być w tym momencie wyłączona.
25. Podłącz ładowarkę do gniazdka elektrycznego. W razie potrzeby włącz ładowarkę.
26. Sprawdź temperaturę akumulatora dłonią, jeśli akumulator jest ładowany prądem stałym.
Temperatura elektrolitu podczas ładowania nie powinna przekraczać +55°C. W razie potrzeby przerwać ładowanie lub zmniejszyć prąd ładowania.
27. Wyłącz (jeśli jest to potrzebne) ładowarkę po naładowaniu akumulatora i odłączyć ładowarkę od sieci.
28. Odłącz przewody ładowarki od akumulatora.
29. Sprawdź stan naładowania akumulatora, patrz odpowiedni rozdział.
30. Zainstaluj akumulator w podstawce samochodowej, patrz odpowiedni rozdział.
Baterie bez wentylacji
31. Przed ładowaniem odkręć zaślepki ogniw akumulatora i umieść je w otworach. W ten sposób zapobiega się rozpryskiwaniu elektrolitu powodowanym przez gazy powstające podczas ładowania.
32. Ładować akumulator do ustania intensywnego tworzenia się gazów we wszystkich ogniwach, a także do ustania wzrostu gęstości elektrolitu i napięcia. Wskaźniki te porównuje się z trzema pomiarami gęstości i napięcia elektrolitu, wykonywanymi w odstępie 1 godziny.
33. Po zakończeniu ładowania odstaw akumulator na około 20 minut i dopiero po upływie określonego czasu wkręć zaślepki w otwory ogniw.
Ładowanie rozładowanego i zasiarczonego akumulatora
Akumulatory, które nie były używane przez długi czas, na przykład pozostawione w nieużywanym samochodzie, stopniowo się rozładowują i mogą również pokrywać się osadami soli siarczanowych.
Akumulator uważa się za mocno rozładowany, jeśli napięcie obwodu otwartego jest mniejsze niż 11,6 V.
Elektrolit (mieszanina wody i kwasu siarkowego) Mocno rozładowany akumulator składa się głównie z wody.
Uwaga! Przy ujemnych temperaturach powietrza taka bateria może zamarznąć, a jej obudowa może pęknąć.
Mocno rozładowany akumulator jest pokryty osadami soli siarczanowych. Oznacza to, że powierzchnie płytek twardnieją, a elektrolit nabiera białawego zabarwienia.
Jeśli rozładowany akumulator zostanie naładowany natychmiast po rozładowaniu, osadzanie się soli i twardnienie płyt będą kontynuowane, a zdolność akumulatora do przyjmowania prądu ładowania będzie ograniczona.
Mocno rozładowany i zasiarczony akumulator należy ładować małym prądem.
Prąd ładowania w tym przypadku nie powinien przekraczać 5% pojemności akumulatora. Prąd ładowania np. dla akumulatora o wydajności 60 A/h powinien wynosić 3 A. Napięcie prądu ładowania nie powinno przekraczać 14,4 V.
Uwaga! Mocno rozładowanego akumulatora nie należy ładować szybką ładowarką.
Przyspieszone ładowanie baterii
Korzystanie z akumulatora pomocniczego
Wyjątkiem powinno być ładowanie doładowania lub awaryjne uruchamianie silnika przy użyciu akumulatora wspomagającego akumulator jest wystawiony na działanie bardzo wysokiego prądu w krótkim czasie.
Przy ładowaniu przyspieszonym prąd ładowania wynosi od 20% do 50% pojemności akumulatora.
Baterii, które były przechowywane przez długi czas i są mocno rozładowane, nie należy ładować za pomocą szybkiej ładowarki, ponieważ są wtedy ładowane tzw. ładunkiem powierzchniowym.
Przechowywanie baterii
Jeśli samochód nie będzie używany przez ponad 2 miesiące, akumulator należy wyjąć i przechowywać w stanie naładowanym.
Najkorzystniejsza temperatura przechowywania wynosi od 0°С do +27°С. W tych temperaturach akumulator jest najmniej rozładowany.
Akumulator należy naładować nie później niż po 2 miesiącach przechowywania. W przeciwnym razie bateria stanie się bezużyteczna.
Jeśli długo przechowywany akumulator jest ładowany z ładowarki przyspieszonej, to albo nie przyjmuje prądu ładowania, albo okazuje się, że jest rzekomo naładowany tzw. ładunkiem powierzchniowym. Taka bateria nosi wszelkie znamiona awarii.
Zanim taki akumulator zostanie uznany za uszkodzony, należy go sprawdzić.
34. Zmierz gęstość elektrolitu. Jeżeli gęstość elektrolitu we wszystkich ogniwach różni się nie więcej niż o 0,04 g/ml, wówczas akumulator można naładować konwencjonalną ładowarką.
35. Sprawdź akumulator po naładowaniu pod obciążeniem, patrz odpowiedni rozdział. W warsztatach używa się do tego specjalnych urządzeń. Jeśli napięcie akumulatora jest niższe niż 9,6 V, oznacza to, że akumulator jest uszkodzony.
36. Sprawdź gęstość elektrolitu. Jeśli w jednym lub dwóch sąsiednich ogniwach gęstość jest znacznie niższa, oznacza to, że akumulator ma zwarcie i jest uszkodzony.
37. Naładuj mocno rozładowany i zasiarczony akumulator.
Pielęgnacja zacisków akumulatora
38. Sprawdź zaciski akumulatora pod kątem oznak korozji. Korozja biegunowa pojawia się w postaci białych lub żółtawych osadów proszkowych.
39. Wyjmij baterię.
40. Potraktuj styki akumulatora roztworem wody i sody. Podczas powstałej reakcji nastąpi tworzenie się pęcherzyków. Szpilki staną się brązowe.
41. Przeanalizuj ustalenia (Jeśli to konieczne) szczotka druciana lub środek do czyszczenia zacisków akumulatora.
42. Po zakończeniu reakcji umyj styki i sam akumulator czystą wodą i pozostaw do wyschnięcia.
43. Wymień baterię.
Akumulator z centralnym wylotem gazu
W przypadku akumulatorów z centralnym wylotem gazu, gaz wydostaje się przez odpowiedni otwór przez wąż wentylacyjny, co zapewnia bezpieczeństwo akumulatora. Usuwanie gazów z akumulatora odbywa się na różne sposoby, w zależności od miejsca montażu akumulatora w komorze silnika.
Z reguły akumulatory VW mają jeden odpowietrznik 1 i 2 po obu stronach (patrz ilustracja 7.0).
Z tych dwóch otworów jeden musi być bezwzględnie zamknięty.
W ten sposób zapewnione jest ukierunkowane odprowadzanie gazów przez podłączony wąż. Jeśli przy zakupie akumulatora oba otwory są zamknięte, otwórz ten, który odpowiada pozycji montażu akumulatora w komorze silnika.
Komentarze gości