Czyszczenie opon
Nie myć opon strumieniem pary. Jeśli dysza tego urządzenia zostanie przyłożona zbyt blisko opony, jej warstwa gumy zostanie w ciągu kilku sekund nieodwracalnie zniszczona, czego nie da się naprawić nawet zimną wodą.
Opony wyczyszczone w ten sposób należy wymienić ze względów bezpieczeństwa.
Opony, które przez długi czas miały kontakt z olejem lub smarem, również należy wymienić.
W takim przypadku opona najpierw pęcznieje, a następnie wraca do swojego normalnego kształtu i wygląda na zewnątrz nienaruszona, ale nośność opony jest zmniejszona.
Przechowywanie opon
Opony należy przechowywać w chłodnym, ciemnym i suchym miejscu. Nie mogą mieć kontaktu ze smarami, olejami lub paliwami.
Przechowuj koła leżące płasko lub zawieszone na felgach w garażu lub piwnicy. Jeśli opony nie są zamontowane na felgach, należy je przechowywać w pozycji stojącej.
Przed zdjęciem kół lekko zwiększ ciśnienie w oponach (o około 0,3-0,5 bara). W przypadku opon zimowych używaj własnych felg, ponieważ przemontowywanie opon na felgi letnie nie jest ekonomicznie uzasadnione.
Włamanie opony
Nowe opony mają szczególnie gładką powierzchnię. Wynika to z procesu produkcyjnego. Z tego powodu nowe opony, w tym nowe koło zapasowe, muszą zostać dotarte.
Podczas docierania, w wyniku wystąpienia ścierania, gładka powierzchnia staje się chropowata.
Przed przejechaniem pierwszych 300 km na nowych oponach kierowca musi zachować szczególną ostrożność podczas jazdy po mokrej nawierzchni.
Zmiana/zmiana kół
Uwaga! Wymieniaj opony nie osobno, ale przynajmniej opony obu kół tej samej osi. W takim przypadku opony o większej resztkowej głębokości bieżnika należy zawsze montować z przodu, na przednich kołach. Wszystkie 4 koła powinny być wyposażone wyłącznie w opony tego samego typu i, jeśli to możliwe, z tym samym typem bieżnika i tego samego producenta. Opony, które mają więcej niż 6 lat, należy montować tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne i należy zachować szczególną ostrożność podczas jazdy, nigdy nie używać używanych opon, których pochodzenie jest nieznane. Podczas wymiany kół i opon należy również wymienić zawór.
Przy zauważalnie większym zużyciu przednich kół zaleca się ich wymianę na tylne. Zapewnia to w przybliżeniu jednakową żywotność wszystkich 4 kół.
Nie zaleca się zmiany kierunku obrotu opon podczas przestawiania kół, ponieważ. Opony docierają do nowego kierunku obrotów dopiero po dużym zużyciu. W niektórych modelach opon kierunek jazdy jest oznaczony strzałką na boku opony. W takich przypadkach należy ściśle przestrzegać wskazanego kierunku ruchu.
Opony z zalecanym kierunkiem obrotu, które można rozpoznać po strzałce na ścianie bocznej wskazującej kierunek jazdy, należy zawsze montować zgodnie z kierunkiem jazdy (patrz ilustracja).
Zapewnia to optymalne osiągi opony pod względem aquaplaningu, przyczepności do drogi, hałasu podczas jazdy i zużycia.
Jeśli konieczne jest zamontowanie koła zapasowego z zalecanym kierunkiem obrotu zamiast «rozczarowanie», ale przepisany kierunek nie zostanie zachowany, to taka zamiana powinna być tymczasowa.
W takim przypadku, szczególnie na mokrym torze, zaleca się przestrzeganie ograniczenia prędkości.
Nieprawidłowe zużycie opon
Przede wszystkim należy utrzymywać zalecane ciśnienie w oponach. Ponadto kontrolę ciśnienia należy przeprowadzać co najmniej raz na cztery tygodnie i bezwzględnie - przed każdą dłuższą podróżą.
Sprawdzaj ciśnienie tylko wtedy, gdy opony są zimne. Podczas szybkiej jazdy wzrasta z powodu nagrzewania się opon. Jednak oczywiście nie należy spuszczać powietrza z rozgrzanych opon.
W przypadku kół przednich normalne jest nieco większe zużycie barku bieżnika niż na środku bieżnika. Ponadto, ze względu na nachylenie drogi, zużycie barku bieżnika skierowanego do środka jezdni (dla lewego koła - zewnętrzne ramię, dla prawego - wewnętrzne), może być bardziej wyraźny (patrz ilustracja 25,0 g).
Nierównomierne zużycie opon jest najczęściej wynikiem zbyt niskiego lub zbyt wysokiego ciśnienia w oponach. Nierównomierne zużycie może być spowodowane nieprawidłowym ustawieniem kątów ustawienia kół, złym wyważeniem, a także wadami zarówno amortyzatorów, jak i tarcz.
Przy zbyt dużym ciśnieniu środek bieżnika zużywa się bardziej, ponieważ bieżnik wygina się pod wpływem wysokiego ciśnienia wewnętrznego.
Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, bark bieżnika jest bardziej obciążony, a środek bieżnika wygina się do wewnątrz, co powoduje większe zużycie barku bieżnika.
Piłokształtne zużycie bieżnika jest zwykle spowodowane przeciążeniem pojazdu.
Komentarze gości