Aby wytworzyć wyładowanie iskrowe o wymaganym natężeniu, napięcie sieci pokładowej 12 V jest przekształcane w cewkach zapłonowych na wysokie napięcie, osiągające 30 000 V.
Elektroniczny układ zapłonowy jest integralną częścią systemu zarządzania silnikiem. Jego głównymi elementami roboczymi są świece zapłonowe, cewki i przewody wysokiego napięcia. Zasilanie napięciem świec zapłonowych jest realizowane przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika (ECM).
Ręczna regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu nie jest wymagana. Jeśli określone parametry zawiodą, uszkodzone elementy układu sterowania silnikiem należy wymienić.
Elementy układu zapłonowego nie ulegają zużyciu i nie wymagają regularnej konserwacji. Zgodnie z harmonogramem konserwacji należy wymieniać tylko świece zapłonowe.
Układ podgrzewania silnika wysokoprężnego ma na celu rozgrzanie komór spalania w celu pewnego zapłonu oleju napędowego. Świece żarowe pełnią rolę elementów grzejnych, których pracą steruje odpowiednia jednostka elektroniczna.
Środki bezpieczeństwa podczas pracy z układami zapłonowymi
Aby uniknąć porażenia prądem elektrycznym personelu serwisowego i/lub awarii elektronicznego układu zapłonowego, podczas prac przy pojazdach wyposażonych w taki układ należy przestrzegać następujących zasad:
- Odłącz przewody układu zapłonowego, w tym od oprzyrządowania, tylko przy wyłączonym zapłonie.
- Nie odłączać akumulatora, alternatora i rozrusznika, gdy silnik pracuje.
- Osoby z rozrusznikiem serca nie mogą pracować z elektronicznymi układami zapłonowymi.
Układy zapłonu i wtrysku paliwa posiadają wspólny system diagnostyczny, który rejestruje pojawiające się usterki w postaci odpowiednich kodów, które można odczytać za pomocą specjalnego skanera (próbnik).
Odczytanie informacji zapisanych w pamięci jednostki sterującej silnika w większości przypadków pozwala określić przyczyny nieprawidłowego działania silnika. Analiza odczytanych informacji za pomocą listy kodów pozwala zlokalizować źródło usterki.
Uwaga! Wizualna kontrola okablowania i wtyczek nie wystarczy. Aby poznać przyczyny awarii, należy przeczytać informacje w pamięci jednostki sterującej silnika.
Jeśli usterka wystąpi wkrótce po wykonaniu konserwacji podzespołu, pierwszą rzeczą do zrobienia jest dokładne sprawdzenie tego podzespołu i znajdujących się w pobliżu podzespołów. Nie jest wykluczone, że przyczyną awarii jest osłabienie styków.
Podczas poszukiwania przyczyn awarii silnika (na przykład spalanie rozwiniętej mocy) Zawsze warto sprawdzić kompresję w cylindrach.
Wymieniaj filtry powietrza i paliwa zgodnie z harmonogramem konserwacji pojazdu.
Po rozwiązaniu problemu należy zawsze skasować kod usterki zarejestrowanej przez jednostkę autodiagnostyki.
1. Otwórz maskę i sprawdź, czy zaciski przewodów są dobrze osadzone na biegunach akumulatora i czy nie ma śladów utlenienia połączeń zacisków.
Usuń wykryte usterki i wymień uszkodzone komponenty na nowe. Sprawdź przewody «szerokie rzesze» (-) im kontakty. Muszą być absolutnie czyste, bez śladów korozji.
Dokładnie sprawdź wszystkie widoczne przewody elektryczne w komorze silnika, sprawdź niezawodność połączeń styków. Wymień uszkodzone przewody, zachowując tę samą wiązkę przewodów.
Uwaga! Postępuj zgodnie z kolejnością układania przewodów, nie dopuszczając do ich wyciągnięcia. Niezastosowanie się do tych wymagań może spowodować pęknięcie przewodu bez uszkodzenia izolacji.
Możliwe jest przywrócenie uszkodzonego okablowania elektrycznego poprzez lutowanie w miejscu przerwania przewodu bocznikowego. Lutowanie zapewnia niezawodność styku elektrycznego.
Aby naprawić izolację, użyj taśmy izolacyjnej lub umieść kawałek rurki termokurczliwej na przewodzie.
Najlepszym sposobem naprawy wszystkich usterek związanych z okablowaniem jest wymiana przerwanego przewodu.
2. Dokładnie sprawdź węże i rurociągi w komorze silnika. Sprawdzić osadzenie obejm montażowych, upewnić się, czy nie ma odkształceń, pęknięć, nacięć, rozwarstwień i innych uszkodzeń węży i rurociągów.
3. Oceń stan i sprawdź drożność przewodów układu paliwowego. Zanieczyszczenie lub naruszenie drożności węży pociąga za sobą naruszenie stabilności prędkości obrotowej silnika, zwłaszcza na biegu jałowym.
4. Dokładnie sprawdź przewody paliwowe, przechodząc od zbiornika paliwa do przewodu dystrybucji paliwa.
Jednocześnie należy zwrócić szczególną uwagę na miejsca łączenia węży i przewodów paliwowych.
5. Sprawdź wkład filtra powietrza.
Nadmiernie zanieczyszczony filtr może znacznie zwiększyć całkowity opór aerodynamiczny przewodu dolotowego, co bezpośrednio wpływa na moc rozwijaną przez silnik.
W razie potrzeby wymień wymienny wkład filtra.
6 Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Uwaga! Podczas pracy w komorze silnika przy pracującym silniku należy zachować szczególną ostrożność. Nie dotykaj jednostki napędowej i układu wydechowego, nie pozwól, aby włosy i ubranie dostały się do obracających się części (wentylator chłodnicy, pasek napędowy akcesoriów.
7. Sprawdź oznaki wycieków powietrza w przewodzie dolotowym. Do zlokalizowania nieszczelności można użyć wody z mydłem.
8. Ustaw pojazd na stojakach i sprawdź układ wydechowy. Nieszczelność w przewodzie wydechowym można wykryć zatykając jego wylot. Dokręć luźne zaciski i wymień spalone uszczelki.
Komentarze gości