Charakterystyka techniczna mechanizmu dystrybucji gazu

W silniku zastosowano mechanizm rozrządu z górnym wałkiem rozrządu, który jest napędzany paskiem zębatym z koła zębatego wału korbowego. Napięcie paska reguluje się mechanicznie, obracając obudowę pompy wodnej.

Koła zębate wału korbowego i wałka rozrządu są zamontowane na kluczach segmentowych.

Wał rozrządczy

Trójłożyskowy wałek rozrządu. W tylnym końcu wału wykonany jest otwór do napędzania rozdzielacza zapłonu. Pomiędzy krzywkami 2. i 3. cylindra znajdują się dwa dopływy na wale.

Oznaczenie wału: FZ.

Średnica czopów wałka rozrządu, mm:

• przód: 31,45;
• średnia: 39,45;
• tył: 40,45.

Bicie promieniowe środkowej szyjki wału, nie więcej niż, mm: 0,01.

Rozrząd zaworowy*

• Początek otwarcia zaworu dolotowego do GMP suwu wydechu z prowadzeniem: 3°.
• Zamknięcie zaworu wlotowego po BDC suwu sprężania z opóźnieniem: 46°.
• Początek otwarcia zaworu wydechowego do DMP skoku roboczego przed: 47°.
• Zamknięcie zaworu końcowego po TDC kroku zwolnienia z opóźnieniem: 7°.

* Z obliczonym zerowym luzem między krzywkami i dźwigniami wałka rozrządu oraz skokiem zaworów wynoszącym 1 mm.

Po prawidłowym ustawieniu rozrządu znak na kole pasowym wału korbowego powinien być wyrównany ze wskaźnikiem na bloku cylindrów, a znak na kole zębatym wałka rozrządu powinien być wyrównany z płytką ustalającą na głowicy cylindrów.

Pasek zębaty

Marka i typ: Goodyear GYO 67.

Napięcie paska reguluje się obracając obudowę pompy wodnej.