Specyfikacje układu smarowania

Układ smarowania pracuje pod ciśnieniem. Olej ze skrzyni korbowej silnika pod działaniem podciśnienia przez filtr siatkowy odbiornika oleju jest dostarczany do zębatej pompy olejowej z wewnętrznym uzębieniem i mimośrodowym kołem napędowym, który jest napędzany bezpośrednio z wału korbowego. Filtr oleju jest połączony szeregowo z głównym przewodem olejowym silnika. Posiada zawór obejściowy, który umożliwia przedostanie się ropy naftowej do przewodu olejowego, gdy element filtrujący jest zatkany. W tym przypadku olej jest dostarczany pod ciśnieniem do głównych łożysk wału korbowego i do łożysk korbowodu przez kanały głowicy cylindrów do łożysk wałka rozrządu.

Pompa olejowa

Pompa oleju jest zainstalowana w przedniej pokrywie bloku cylindrów. Zawór nadmiarowy ciśnienia znajduje się w pokrywie pompy olejowej.

Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju w zestawie wskaźników gaśnie, gdy ciśnienie oleju w układzie wynosi 0,15-0,45 kg/cm.

Ciśnienie oleju przy prędkości obrotowej wału korbowego 2000 obr/min i temperaturze oleju 80°C nie mniej niż kg/cm: 2+0,2.

Szczelina między końcami kół zębatych a płaszczyzną obudowy pompy, mm: 0,03-0,06.

Szczelina między zębami koła zębatego, mm: 0-0,13.

Olej silnikowy

Pojemność układu smarowania, l: 3,5 (w tym 0,5 l w filtrze oleju).

Stosowany olej: wg SAE 5W20, 10W40, 15W50, 20W40; API SE.

Częstotliwość wymiany oleju: co 15 000 km wraz z wymianą filtra oleju.