Projekt i specyfikacje

Hydromechaniczna skrzynia biegów składa się z automatycznej trzybiegowej skrzyni biegów i przemiennika momentu obrotowego. Jest zintegrowany z mechanizmem różnicowym i przekładnią główną i znajduje się za silnikiem. Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni zmiany biegów na podłodze nadwozia. Dźwignia zmiany biegów ma sześć pozycji: «R» - parkowanie; «R» - odwracać; «N» — neutralny; «D» - automatyczne przełączanie biegów I, II i III; «2» - automatyczne przełączanie biegów I i II; «1» — włączenie tylko 1. biegu.

Silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu «N» Lub «R». Przewody olejowe przemiennika momentu obrotowego i skrzyni biegów są odłączone.

Rodzaj automatycznej skrzyni biegów

Samochody z silnikami 4-cylindrowymi:

• YN, WV, YP: 089 CAB;
• DS: 089 KAD;
• DT: CH 089;

Samochody z silnikami 5-cylindrowymi:

• WN (do października 1982 r): 087 RR;
• WN (od października 1982 r): 087 RBA.

Przekładni hydrokinetycznej

Cechowanie:

• KP typ 089: M;
• KP typ 087: K.

Wymiary kontrolne tulei łożyska:

• średnica wewnętrzna, nie więcej niż, mm: 34,12;
• bicie promieniowe, nie więcej niż, mm: 0,03.

Olej przekładni hydrokinetycznej: olej hipoidalny GL5; SAE 90; MŁYN 2105 B.

Możliwości tankowania, l:

• KP typ 089: 0,75;
• Typ skrzyni biegów 087: 1,00.