Konstrukcja i parametry techniczne czterobiegowej skrzyni biegów

Czterobiegowa skrzynia biegów z czterema biegami do przodu i jednym wstecznym z synchronizacją na wszystkich biegach do przodu. Skrzynia biegów jest zintegrowana z mechanizmem różnicowym i przekładnią główną. Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni na podłodze nadwozia. Typ skrzyni biegów: 014 I z indeksem MY i 1M lub 014 II z indeksami 2Tr 4V, SV.

Dane dotyczące regulacji

Luz osiowy między powierzchnią czołową pierścienia blokującego a powierzchnią czołową wieńca zębatego synchronizatora biegów, mm:

• nominalny:
• synchronizator biegów I i II: 1,10-1,70;
• synchronizator III i IV biegi: 1,35-1,90;
• minimalne dopuszczalne (kiedy jest noszony): 0,50.

Luz osiowy koła zębatego czwartego koła zębatego wału pomocniczego jest wybierany poprzez wybór grubości pierścieni ustalających. Pierścienie ustalające o grubości 2,35 są dostarczane jako części zamienne; 2,38; 2,41; 2,44 i 2,47 mm.

Luz osiowy koła zębatego trzeciego koła zębatego wału pomocniczego dobiera się, wybierając grubość pierścieni ustalających. Pierścienie zabezpieczające o grubości 1,50 i 1,60 mm są dostępne jako części zamienne.

Luz osiowy koła zębatego IV koła zębatego wału głównego, mm: 0,10-0,40. Reguluje się ją wybierając grubość podkładki oporowej. Podkładki oporowe o grubości 3,47 są dostarczane jako części zamienne; 3,57 i 3,67 mm.

Położenie tylnych łożysk wału głównego i wtórnego reguluje się poprzez dobór grubości pierścieni regulacyjnych montowanych w gniazdach tylnej pokrywy skrzyni biegów. Części zamienne dostarczane są z pierścieniami regulacyjnymi o grubości 1,53; 1,58; 1,63 i 1,68 mm dla tylnego łożyska wału wejściowego skrzyni biegów typ 014 II i grubości od 0,15 do 1,40 mm co 0,5 mm dla tylnego łożyska wału wejściowego skrzyni biegów typ 014 II i grubości od 0,40 do 0,75 mm w odstępach co 0,05 mm dla tylnego wyjściowego łożysko wału skrzyni biegów typ 014 I.


Głębokość lądowania koła zębatego napędu prędkościomierza względem końca skrzynki różnicowej, mm: 1,4.

Regulacja odległości między osią mechanizmu różnicowego a końcem koła napędowego koła głównego, od której zależy styk powierzchni roboczej zębów kół zębatych koła głównego, odbywa się poprzez regulację szczeliny między tylne łożysko wału pomocniczego i obudowę skrzyni biegów, instalując pierścienie regulacyjne o wymaganej grubości. Części zamienne do przekładni typu 014 I dostarczane są z pierścieniami nastawczymi o grubości 0,15 mm i od 3,80 do 5,20 mm w odstępach co 0,10 mm, do przekładni typu 014 II pierścienie nastawcze o grubości 0,15; 0,20 i 0,25 mm oraz od 0,30 do 1,20 mm w odstępach co 0,10 mm.

Regulacja napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego i luzu między zębami przekładni głównej odbywa się poprzez zamontowanie pierścieni regulacyjnych między łożyskiem mechanizmu różnicowego a obudową sprzęgła. Łożyska mechanizmu różnicowego należy montować z napięciem wstępnym 0,40 mm.

Części zamienne dostarczane są z podkładkami o grubości 0,15 i 1,20 mm oraz o grubości od 0,20 do 1,00 mm w odstępach co 0,10 mm.

przełożenia

Olej przekładniowy

Pojemność tankowania obudowy skrzyni biegów, l: 1,7.

Zastosowany olej: olej hipoidalny GL 4 (MIL L 2105); SAE 80 lub SAE 80W90.

Napełniaj skrzynię biegów olejem przez cały okres eksploatacji pojazdu. Co 15 000 km jazdy sprawdź poziom oleju w obudowie skrzyni biegów i, jeśli to konieczne, doprowadź go do normy.