System chłodzenia

Układ chłodzenia jest fabrycznie wypełniony płynem chłodzącym o długiej żywotności, którego nie należy wymieniać podczas pracy. Płyn chłodzący to 40% wodny roztwór stężonego płynu niezamarzającego G 11 V8B (płyn niezamarzający na bazie glikolu etylenowego z dodatkami antykorozyjnymi). Ta mieszanka zapewnia nie tylko niezbędną ochronę przed mrozem (do -25°C), ale także chroni aluminiowe części silnika przed korozją. Ponadto taki skład płynu zapobiega powstawaniu osadów wapiennych i ma wysoką zawartość (w porównaniu do wody) temperatura wrzenia.

Aby nie zmniejszać stężenia dodatków antykorozyjnych, płynu chłodzącego nie należy rozcieńczać wodą, nawet w ciepłym klimacie – roztwór musi zawierać co najmniej 40% płynu niezamarzającego.

Jeśli klimat wymaga silniejszej ochrony przed mrozem, stężenie środka przeciw zamarzaniu G 11 V8B można zwiększyć, ale nie więcej niż o 60% (ochrona przed mrozem do -40°С) - wraz z dalszym wzrostem stężenia temperatura zamarzania roztworu wzrasta, a jego zdolność chłodzenia pogarsza się.

Pojazdy przeznaczone do krajów o zimnym klimacie (np. Szwecja, Norwegia, Finlandia) już w fabryce są wypełnione płynem niezamarzającym, przeznaczonym do temperatur do -35°C.

Do uzupełniania płynu chłodzącego można używać wyłącznie płynu niezamarzającego G 11 V8B lub specjalnego dodatku zgodnego ze specyfikacją TL-VW 774 V (zwróć uwagę na napis na opakowaniu), który można kupić na stacji obsługi Volkswagena.

Inne dodatki do płynu chłodzącego mogą znacząco pogorszyć ochronę antykorozyjną aluminiowych części silnika. Wynikające z tego uszkodzenia spowodowane korozją mogą prowadzić do utraty płynu chłodzącego, aw konsekwencji do poważnego uszkodzenia silnika.

Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego

Zbiornik wyrównawczy znajduje się w komorze silnika, w pobliżu przegrody (widzieć zdjęcie).

Prawidłowy poziom płynu jest widoczny tylko przy wyłączonym silniku. Poziom płynu chłodzącego przy zimnym silniku znajduje się między znakami MIN i MAX; gdy silnik jest ciepły, może znajdować się nieco powyżej znaku MAX.

Utrata płynu chłodzącego

Utraty płynu chłodzącego występują przede wszystkim na skutek nieszczelności w układzie – w takim przypadku układ chłodzenia należy niezwłocznie sprawdzić w warsztacie. Samo dodanie płynu chłodzącego nie wystarczy.

Dodawanie płynu chłodzącego

Zatrzymaj silnik i pozwól mu ostygnąć. Zakryj korek zbiornika wyrównawczego ściereczką i ostrożnie go odkręć.

Uwaga! Nie otwieraj korka zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący - układ chłodzenia jest pod ciśnieniem!

W przypadku awaryjnego uzupełniania układu wodą, w przyszłości należy jak najszybciej przywrócić poprzednie stężenie płynu niezamarzającego (patrz wyżej).

W przypadku dużych ubytków płynu chłodzącego należy dolewać tylko do zimnego silnika, aby uniknąć uszkodzeń spowodowanych nagłymi zmianami temperatury.


Nie przekraczaj znaku maksimum: po podgrzaniu płyn chłodzący rozszerza się i jest wyciskany z układu chłodzenia do zbiornika wyrównawczego przez zawór bezpieczeństwa.

Mocno zakręć korek zbiornika wyrównawczego.

Uwaga: Płyn chłodzący i dodatki są szkodliwe dla zdrowia! Przechowywać poza zasięgiem dzieci.

Zużyty płyn chłodzący nie nadaje się do ponownego użycia.