Turbosprężarka

W turbosprężarce na jednym wale zamontowane są dwa koła, turbina i sprężarka, które znajdują się w oddzielnych od siebie obudowach.

Gazy spalinowe są wykorzystywane do napędzania koła turbiny. Przyspieszają one wałek doładowania do prędkości 120 000 obr./min. Ponieważ koła mają wspólny wirnik, koło sprężarki obraca się z tą samą prędkością i pompuje świeże powietrze do cylindrów silnika.

Oprócz mocy silnika, przy zastosowaniu turbosprężarki wzrasta również moment obrotowy. Warunkiem jest to, aby wał dmuchawy obracał się z wystarczającą prędkością, a tym samym zagwarantowany był przyzwoity współczynnik napełnienia. Z reguły zauważalne ciśnienie doładowania jest osiągane już przy prędkości obrotowej silnika około 2500 obr./min.

Aby jeszcze bardziej poprawić napełnianie cylindrów, między turbosprężarką a kanałem wlotowym silnika umieszczono chłodnicę powietrza doładowującego, która chłodzi wstępnie sprężone powietrze. W rezultacie zwiększa się moc wyjściowa, ponieważ zimne powietrze zawiera więcej tlenu ze względu na większą gęstość.

W turbodoładowanym silniku o mocy 81 kW/110 KM. zmienna turbosprężarka zapewnia dodatkową moc. W tym celu turbina jest wyposażona w regulowane łopatki kierujące, które są bezstopniowo sterowane przez jednostkę sterującą silnika za pomocą elektrozaworu i próżniowego mechanizmu membranowego. Zapewnia to zawsze optymalne ciśnienie doładowania, co skutkuje wyższym momentem obrotowym i odpowiednio większą mocą, zwłaszcza przy niskich prędkościach obrotowych silnika.

Turbosprężarka jest niezwykle precyzyjnie wykonaną jednostką. Dlatego w przypadku naprawy zaleca się kontakt ze specjalistą. Z reguły w przypadku wystąpienia usterki turbosprężarka jest wymieniana jako zespół.