Kontrolowane tworzenie mieszanki może odbywać się za pomocą gaźnika lub układu wtryskowego, podczas gdy stosunek paliwa do powietrza może się stale zmieniać w zależności od stanu samochodu i zawartości tlenu w spalinach. Niemożliwe jest zapewnienie takiego tworzenia mieszanki przy użyciu konwencjonalnego gaźnika, ponieważ nie ma on odpowiedniego układu sterowania. Z tego powodu specjaliści uciekają się do elektronicznie sterowanych gaźników lub układów wtryskowych. Układ tworzenia mieszanki otrzymuje sygnały sterujące z czujnika tlenu, który znajduje się przed katalizatorem lub na rurze wylotowej i jest myty strumieniem spalin. Sonda lambda jest czujnikiem elektrycznym, który wskazuje resztkową zawartość tlenu w spalinach poprzez wahania napięcia elektrycznego i pozwala wyciągnąć wnioski na temat składu mieszanki paliwowo-powietrznej. W ułamku sekundy czujnik tlenu może przesłać odpowiedni sygnał do jednostki sterującej mieszanką, a tym samym stale zmieniać jakość mieszanki. Po pierwsze jest to konieczne, ponieważ warunki pracy ciągle się zmieniają (wolne, pełne obciążenie), po drugie, optymalne dopalanie w katalizatorze zachodzi, gdy w spalinach jest jeszcze wystarczająca ilość benzyny.
Aby więc doszło do dopalania w katalizatorze w temperaturze od +300 do +800°C, mieszanka paliwowo-powietrzna musi zawierać więcej paliwa, niż byłoby to konieczne do całkowitego spalenia. W rezultacie podczas pracy katalizatora należy liczyć się ze wzrostem zużycia paliwa nawet o pięć procent.
Powszechnie stosowany katalizator jest trójskładnikowy. Oznacza to, że w tym katalizatorze, dzięki regulacji współczynnika nadmiaru powietrza, jednocześnie odbywa się utlenianie tlenku węgla (WIĘC) i węglowodory (CH), a także spadek tlenków azotu (NO x).
Do oczyszczania spalin służą turbodoładowane silniki Diesla o pojemności skokowej 1,9 litra i mocy 75 i 90 KM. wyposażony w regulowany układ recyrkulacji spalin, a także katalizator utleniający. Katalizator ten zmniejsza zawartość tlenku węgla i węglowodorów w spalinach.
Katalizator montowany jest zamiast tłumika wstępnego pod dolną częścią nadwozia. Katalizator składa się z monolitu ceramicznego w kształcie plastra miodu pokrytego warstwą platyny lub radu. Elastyczna i odporna na ciepło siatka druciana służy do mocowania wrażliwego na wstrząsy korpusu ceramicznego.
Komentarze gości