Układ zapłonowy składa się z następujących głównych elementów:
- cewki zapłonowe
- świeca
- rozdzielacz zapłonu z czujnikiem Halla i biegaczem
- jednostka sterująca zapłonem (TSZ, VEZ, Digifant, Motronic)
Silniki gaźnikowe, podobnie jak silniki z układem wtryskowym Mono-Jetronic, wyposażone są w tranzystorowy układ zapłonowy (TSZ).
16-zaworowy silnik bez katalizatora, oznaczony jako KR, wyposażony jest w tranzystorowy układ zapłonowy z dodatkową jednostką sterującą. Ten system nazywa się elektronicznym układem zapłonowym (VEZ).
W silnikach z układem zapłonu i wtrysku Digifant opracowanym przez VW system VEZ jest zintegrowany z jednostką sterującą układu wtrysku i uzupełniony o kontrolę spalania stukowego.
System BOSCH Motronic, montowany w silnikach 16-zaworowych i 6-cylindrowych, ma tylko jedną jednostkę sterującą zapłonem i wtryskiem.
System TSZ-H
Tranzystorowy układ zapłonowy (TSZ) jest bezkontaktowy. Zamiast przerywacza rozdzielacz zapłonu jest wyposażony w bezobsługowy czujnik Halla (TSZ-H). Kondensator nie jest tutaj potrzebny. Czujnik Halla składa się z bezdotykowej osłony magnetycznej oraz obrotowej membrany zamocowanej na wałku dystrybutora.
System VEZ
Elektroniczny układ zapłonowy (VEZ) to układ tranzystorowy z elektroniczną jednostką sterującą. Zadaniem centralki zapłonowej jest regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu w oparciu o pola charakterystyczne zapisane niegdyś w pamięci urządzenia (karty zarządzające). W systemie TSZ regulacja zapłonu odbywa się za pomocą regulatora odśrodkowego sterowanego podciśnieniem.
Układ zapłonowy i wtryskowy Digifan
W tym systemie elektroniczny zapłon i sterowanie wtryskiem są połączone w jednym urządzeniu. Jest to tranzystorowy układ zapłonowy z czujnikiem Halla i elektroniczną jednostką sterującą zapłonem. Regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu odbywa się na podstawie jednorazowo zapisanych w pamięci pól charakterystyki zapłonu. Z założenia system Digifant zasadniczo odpowiada układowi zapłonowemu VEZ. Jednak na kąt wyprzedzenia zapłonu dodatkowo wpływa sygnał z czujnika spalania stukowego.
Układ zapłonowy i wtryskowy KE - Motronic
Rozdzielacz zapłonu z czujnikiem Halla ma konstrukcję podobną do zastosowanej w systemie VEZ. Regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu odbywa się również na podstawie zapisanych w pamięci pól charakterystyki zapłonu. Stopień wyjściowy napięciowy cewki zapłonowej, porównywalny z wyłącznikiem TSZ-H innych układów zapłonowych, znajduje się obok cewki zapłonowej i służy do sterowania prądem cewki zapłonowej na podstawie sygnałów z jednostki sterującej. Dzięki dwóm czujnikom spalania stukowego wykrywane jest występowanie stuków w każdym cylindrze, a kąt wyprzedzenia zapłonu dla tego cylindra jest automatycznie dostosowywany. Dodatkowo na przewodzie wysokiego napięcia dla cylindra 4 zainstalowany jest czujnik indukcyjny, który w momencie pojawienia się iskry dostarcza do centrali sygnał napięciowy niezbędny do wykorzystania sygnałów z czujników spalania stukowego.
Układ Motronic M2.7/M2.9 w silniku 6-cylindrowym
O ile układ M2.7 posiada jeszcze rozdzielacz zapłonu to w pojazdach o numerze podwozia od 31 ZNE 139 739 (około 9/92), zastosowano bezdotykowy układ zapłonowy. Rozdział wysokiego napięcia na poszczególne cylindry odbywa się tutaj za pomocą części sterowanych elektronicznie, pracujących w trybie statycznym, które zastąpiły tradycyjny rozdzielacz mechaniczny z prowadnicą. Układ posiada 3 cewki zapłonowe umieszczone w tej samej obudowie, które są zamontowane na głowicy cylindrów silnika. Synchronizacja układu zapłonowego odbywa się za pomocą sygnałów wysyłanych przez czujnik Halla do jednostki sterującej. Czujnik znajduje się z boku głowicy cylindrów i mierzy prędkość wałka rozrządu.
Systemy Digifant i Motronic: autodiagnostyka
Układ silników Digifant o pojemności skokowej 2,0 litra od 8/92, podobnie jak wszystkie systemy Motronic, ma możliwość autodiagnostyki. Oznacza to, że usterki występujące w układach wtrysku i zapłonu są zapisywane w pamięci jednostki sterującej w postaci kodów. Kody te można odczytać w warsztacie VAG, po czym zidentyfikowane usterki są celowo eliminowane.
Komentarze gości