Rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej. Temperatura robocza została osiągnięta, gdy wąż płynu chłodzącego na dole chłodnicy nagrzeje się. Temperatura oleju w silniku gaźnikowym musi wynosić co najmniej +60°C, w silniku z układem wtryskowym co najmniej +80°C.
Wyłącz światła, klimatyzację.
Wyłączyć zapłon.
Podłączyć prędkościomierz wału korbowego silnika i stroboskop zgodnie z ich instrukcją obsługi.
Uwaga: W systemie TSZ-H wąż do podciśnieniowego regulatora kąta zapłonu w zależności od modelu jest odłączany i zatykany lub pozostaje podłączony, patrz tabela kąta wyprzedzenia zapłonu.
Systemy TBZ-H. VEZ, KE-Motronic: uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
System cyfrowy (silniki o oznaczeniu PF, PB, 2E, PG): Odłącz niebieską wtyczkę od czujnika temperatury. Czujnik temperatury znajduje się na przewodzie płynu chłodzącego obok końcówki świecy zapłonowej. Uruchomić silnik i ustawić prędkość obrotową wału korbowego na 2250±250 1/min poprzez doprowadzenie gazu.
Skierować migające światło stroboskopowe na okienko obserwacyjne obudowy sprzęgła (strzałka).
Uwaga: okienko wziernikowe jest zwykle zakryte gumową zatyczką, którą należy zdjąć.
Przestroga: Niebezpieczeństwo zranienia przez obracające się koło pasowe i pasek klinowy.
Zapłon jest ustawiony prawidłowo, jeśli podczas migania stroboskopu ryzyko wyprzedzenia zapłonu na kole zamachowym jest nieruchome pod znakiem ustawienia na obudowie sprzęgła.
Jeśli znaki nie pasują, lekko poluzuj śrubę mocującą rozdzielacz i obróć rozdzielacz zapłonu, aż ryzyko z wartością odpowiedniego kąta wyprzedzenia zapłonu znajdzie się pod znakiem instalacji. Aby obrócić rozdzielacz z układem TSZ, można łatwo wystukać podciśnieniowy kąt wyprzedzenia zapłonu rękojeścią klucza.
Dokręcić śrubę mocującą dystrybutora momentem 25 Nm.
Sprawdź regulację biegu jałowego.
Następnie ponownie sprawdź ustawienie zapłonu.
Usuń przyrządy pomiarowe.
Jeśli jest odłączony, podłącz przewód podciśnieniowy do rozdzielacza zapłonu i wtyk do czujnika temperatury.
Komentarze gości