Warunki pracy oleju silnikowego
W zależności od warunków eksploatacji olejom silnikowym stawiane są zupełnie inne wymagania. Jednocześnie dość trudno jest dokładnie określić wpływ różnych warunków pracy na smar. W silnikach, które pracują przez długi czas na wysokich obrotach lub przy pełnym obciążeniu, temperatura oleju osiąga wysokie wartości. Pod wpływem wysokich temperatur i tlenu atmosferycznego olej zaczyna się utleniać. Produkty utleniania zagęszczają olej i mogą osadzać się w postaci warstw lakieru na denkach tłoków, w rowkach pierścieni tłokowych i na trzpieniach zaworów. To ostatnie może prowadzić do koksowania dysków zaworów.
Rozcieńczanie oleju w silnikach benzynowych
Jeśli do cylindrów dostanie się zbyt bogata mieszanka paliwowo-powietrzna, jeśli silnik rzadko lub nigdy nie pracuje z maksymalną mocą, jeśli temperatura silnika jest niższa od temperatury roboczej (jazda miejska), powodując niecałkowite spalanie. Sadza, osady olejowe i inne produkty, samo niespalone paliwo oraz kondensacja wilgoci prowadzą do powstawania szlamów, kwasów i asfaltu. Niespalone paliwo osadza się na ściankach cylindrów i wpływa do skrzyni korbowej, podczas gdy film olejowy z powierzchni cylindrów i tłoków jest zmywany. Rezultatem jest zmniejszone smarowanie powierzchni bieżnych tłoków i cylindrów oraz rozrzedzenie oleju, co pogarsza smarowność oleju w zależności od zawartości paliwa.
Jeśli rozcieńczenie jest zbyt mocne, należy w miarę możliwości przeprowadzić wczesną wymianę oleju. Od czasu ekstremalnych wypraw (z gorącym silnikiem) część benzyny odparowuje z oleju, wówczas należy częściej kontrolować stan oleju, przede wszystkim zimą (więcej zimnych rozruchów - wyższy udział benzyny w oleju).
Lepkość oleju silnikowego
Lepkość oleju rozumiana jest jako jego płynność. Pod wpływem temperatury olej ma tendencję do zmiany swojej płynności. Po zastosowaniu ciepła olej staje się płynny. W rezultacie zmniejsza się nośność i wytrzymałość filmu olejowego. Zimny olej staje się gęstszy i mniej płynny, a jego lepkość i tarcie wewnętrzne wzrastają. Ta właściwość wymaga stosowania oleju o lepkości, która zmienia się w jak najmniejszym stopniu wraz ze zmianami temperatury. Gdy silnik jest zimny, olej powinien być jeszcze na tyle rzadki, aby nie utrudniał nadmiernie pracy rozrusznika, a po uruchomieniu silnika jak najszybciej docierał do wszystkich powierzchni trących.
Płynność lub lepkość oleju odpowiada jego tarciu wewnętrznemu i jest wskazywana zgodnie z klasyfikacją SAE (Society of Automotive Engineers), na przykład SAE 30, SAE 10 itd. Im wyższa liczba w oznaczeniu oleju, tym jest on bardziej lepki. Jednak lepkość oleju nie pozwala nam wyciągnąć wniosków na temat jego właściwości smarnych.
Olej na każdą pogodę
Do silników VW PASSAT dostarczane są oleje na każdą pogodę. Ma to tę zaletę, że nie trzeba wymieniać oleju na początku nowego sezonu (lato zima). Oleje na każdą pogodę produkowane są na bazie sezonowego oleju o niskiej lepkości (np. 15W). Dzięki tzw. zagęszczaczowi olej stabilizuje się na gorąco, dzięki czemu w każdym trybie pracy uzyskuje się wymaganą smarowność. W przypadku stosowania oleju wielosezonowego należy stosować nowoczesne oleje o szerokim zakresie lepkości (np. 15W-40,15W-50). Przeznaczenie «W» w klasyfikacji SAE wskazuje przydatność oleju do eksploatacji w okresie zimowym.
Olej o niskim współczynniku tarcia
Oleje niskotarciowe to oleje wielosezonowe, które oprócz innych dodatków zawierają dodatki modyfikujące tarcie, dzięki którym zmniejsza się tarcie w elementach silnika i można uzyskać oszczędność paliwa nawet do 2 procent. Oleje o niskim tarciu mają niską lepkość (np. 10W-30). Olejem bazowym dla nich jest olej syntetyczny. Kupując olej o niskim współczynniku tarcia, należy zwrócić uwagę na fakt, że jest on dopuszczony do użytku przez VW / AUDI.
Zastosowania/klasy lepkości
A - oleje silnikowe do pracy w ciężkich warunkach i oleje o niskim współczynniku tarcia. Zgodnie z normami VW 500 00 i 505 00.
B - oleje na każdą pogodę. Zgodnie z normą VW 501 01 oleje 5 W przeznaczone są wyłącznie do silników benzynowych.
C - oleje sezonowe.
Ponieważ obszary zastosowania sąsiednich klas SAE pokrywają się, krótkie wahania temperatury otoczenia mogą nie być brane pod uwagę. Dopuszcza się mieszanie ze sobą olejów o różnych klasach lepkości, jeśli konieczne jest uzupełnienie poziomu oleju, a temperatura otoczenia nie odpowiada już klasie lepkości oleju w silniku.
Dodatków - niezależnie od ich rodzaju - nie wolno dodawać ani do paliwa, ani do oleju smarowego.
Specyfikacja oleju silnikowego
W przypadku nowoczesnych silników można zasadniczo stosować wyłącznie wysokoobciążone oleje silnikowe HD-Oil (Heavy-Duty-Oil). Oleje te zawierają dodatki chemiczne, które znacznie poprawiają ich właściwości smarne. Dodatki poprawiają ochronę przed korozją, działają przeciwutleniająco, zapobiegają tworzeniu się osadów w skrzyni korbowej silnika, poprawiają lepkość, właściwości czyszczące i rozpuszczające olej. Dodatki czyszczące i rozpuszczalniki nie tylko ograniczają powstawanie osadów w silniku, ale jednocześnie mają zdolność rozpuszczania osadów i zatrzymywania ich oraz innych zanieczyszczeń olejowych w postaci drobno rozproszonej w zawiesinie, co umożliwia odprowadzanie wszystkich zanieczyszczeń wraz z olej przy wymianie oleju.
, Jakość oleju silnikowego jest wskazywana przez amerykański system API (American Petroleum Institute). Charakterystykę oliwy podaje się, w zależności od okoliczności, w dwóch literach. Pierwsza litera wskazuje zakres: S (Service) - olej jest stosowany w silnikach benzynowych; Z (Commercial) — olej jest stosowany w silnikach Diesla. Druga litera wskazuje jakość w porządku alfabetycznym. Zgodnie ze specyfikacją API olej SG do silników benzynowych oraz olej CD do silników Diesla są najwyższej jakości. Uwaga: Oleje silnikowe z oznaczeniem CD, które producent oleju określa jako oleje do silników Diesla, nie nadają się do silników benzynowych. Istnieją jednak oleje, które nadają się zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. W takim przypadku obie specyfikacje są podane na opakowaniu oleju (np. SF/CD).
VW wyznaczył własne standardy dotyczące olejów. Należy stosować wyłącznie oleje spełniające te normy. Norma VW jest podana na opakowaniu oleju. W razie wątpliwości możesz zapytać sprzedawcę o zatwierdzone oleje.
Silniki benzynowe wymagają olejów wielosezonowych spełniających normę VW 501 01. Można również stosować oleje niskotarciowe zgodne z normą VW 500 00. Oleje wielosezonowe (VW 501 01), są zwykle niedrogie. Jeśli olej o tej specyfikacji nie jest dostępny, można tymczasowo zastosować olej o specyfikacji API-SF lub SG.
Specyfikacja oleju do wolnossących silników Diesla (65/68 KM): VW 501 01, VW 505 00, API-CD lub ciężkie oleje silnikowe, które jednocześnie spełniają normy VW 500 00 i 505 00. Jeśli nie ma oleju zgodnego z określonymi normami VW, do uzupełnienia poziomu można zastosować olej całościowy o specyfikacji API-CF.
Zużycie oleju
W przypadku silnika spalinowego zużycie oleju odnosi się do ilości oleju zużywanego w wyniku procesu spalania. W żadnym wypadku nie należy utożsamiać zużycia oleju z ubytkiem oleju, do którego dochodzi na skutek nieszczelności miski olejowej, pokrywy głowicy itp.
Normalne zużycie oleju występuje z powodu jego spalania w cylindrze, a także z powodu usuwania produktów spalania i cząstek zużywających się. Ponadto olej starzeje się pod wpływem wysokich temperatur i ciśnień, którym jest stale poddawany w silniku.
Ponadto na zużycie oleju mają wpływ zewnętrzne warunki pracy, tryb jazdy, a także tolerancje produkcyjne. Najwyższe zużycie oleju powinno wynosić nie więcej niż 1,5 l/1000 km.
Oczywiście poziom oleju należy uzupełnić, jeśli spadnie do znaku «Nachfull» (wówczas do uzupełnienia wymagany jest maksymalnie 1 litr).
Komentarze gości