Kontrola rozrusznika

Po naprawie wskazane jest sprawdzenie rozrusznika na specjalnym stojaku wyposażonym w urządzenie obciążające z momentomierzem i regulowanym źródłem prądu stałego (IPT).

Rozrusznik jest sprawdzany na biegu jałowym iw trybie pełnego hamowania. Ustawienia bezczynności (prędkość i pobór prądu) pozwalają ocenić jakość wykonania i uszkodzenia mechaniczne. Obecność wad (ciasny obrót wału w łożyskach itp.) powoduje wzrost poboru mocy na biegu jałowym, w wyniku czego wzrasta prąd jałowy. a prędkość twornika spadnie poniżej normy. W trybie jałowym pojawiają się również usterki elektryczne. Zatem wzrost natężenia prądu i spadek częstotliwości wirowania twornika może być skutkiem zwarcia mechanicznego uzwojenia twornika, a zwarcie międzyzwojowe uzwojenia wzbudzenia prowadzi do zwiększenia częstotliwości wirowania twornika. Usterki elektryczne są wykrywane w trybie pełnego hamowania. Pełne opcje hamulca (moment obrotowy, pobór prądu) pozwalają określić stan części elektrycznej rozrusznika. Przy słabym kontakcie między szczotkami a komutatorem pobór prądu i moment obrotowy spadają poniżej normy. Zwarcie uzwojeń twornika na obudowie lub zwarcie w uzwojeniu wzbudzenia prowadzi do zmniejszenia momentu obrotowego przy zwiększonym poborze prądu w stosunku do normy.

Schemat połączeń podczas testu odpowiada schematowi włączania rozrusznika w samochodzie (Ryż. 8-7). Rozrusznik 1 jest włączany poprzez zwarcie styków przełącznika 5. W tym przypadku zasilanie jest dostarczane na wyjście «50» uzwojenia (uzwojenia) przekaźnik trakcyjny i jego styki zamykają się W rezultacie napięcie mierzone woltomierzem 2 przez amperomierz 4, wyjście rozrusznika «30» i zamknięte styki przekaźnika trakcji są podawane do rozrusznika. Napięcie przyłożone do rozrusznika między wyjściem przekaźnika rozrusznika a jego obudową podczas badania na biegu jałowym powinno wynosić 11,5 V. Podczas testu rejestrowany jest prąd rozrusznika i prędkość twornika. Odczyty przyrządów są wykonywane po 20-30 sekundach pracy rozrusznika na biegu jałowym. Test uważa się za zaliczony, jeśli pobierany prąd jest nie większy niż, a prędkość obrotowa jest nie mniejsza niż wartości znamionowe.




Zaleca się przeprowadzenie badania na biegu jałowym z otwartym zespołem szczotka-kolektor, dokonując jego obserwacji wzrokowych. W takim przypadku nie powinno być zauważalnego ruchu szczotek w uchwytach szczotkowych, których obecność świadczy o zwiększonym biciu kolektora lub wystawaniu izolacji ponad jej powierzchnię.

Test rozrusznika w trybie pełnego hamowania jest przeprowadzany przy określonym napięciu zasilania (patka. 8-4). Za chwilę. wytwarzany przez rozrusznik musi mieć co najmniej określoną wartość, a prąd nie może przekraczać określonej wartości. Obwód, który jest montowany podczas sprawdzania rozrusznika w trybie pełnego hamowania, jest taki sam, jak podczas sprawdzania w trybie jałowym. Dodatkowo wymagane jest urządzenie obciążeniowe wyposażone w miernik momentu obrotowego.