Pracuj nad trybami ładowania
Elektryczna pompa paliwa pobiera paliwo ze zbiornika paliwa i pompuje je pod ciśnieniem około 5 kgf/cm2 do dystrybutora-dystrybutora przez filtr paliwa i akumulator ciśnieniowy.
Paliwo pod ciśnieniem zasilania napełnia dolne komory dystrybutora-dystrybutora i dociska membrany zaworów różnicowych do przewodów doprowadzających paliwo do wtryskiwaczy. Przez szczeliny w ściankach tłoka rozprowadzającego paliwo pod ciśnieniem przedostaje się do górnych komór dystrybutora-dystrybutora. Ilość paliwa wchodzącego do górnych komór dystrybutora-dystrybutora zmienia się w zależności od pionowego ruchu tłoka rozprowadzającego. Gdy suma ciśnień paliwa w komorach górnych oraz ciśnienie sprężyny przekroczy ciśnienie zasilania paliwem w komorach dolnych, membrany zaworów opuszczają się, otwierając dostęp paliwa przewodem do dyszy wtryskowej. Gdy tylko ciśnienie w górnych komorach dystrybutora-dozownika spadnie, membrany zaworów powracają do pierwotnego położenia. Dzięki równomiernej częstotliwości otwierania i zamykania kanałów doprowadzających paliwo do wtryskiwaczy, ustala się stałe ciśnienie paliwa. Przemieszczenie tarczy dociskowej przepływomierza powietrza jest przenoszone przez dźwignię na tłok rozdzielczy, który powraca do swojego pierwotnego położenia dzięki przeciwstawnemu ciśnieniu paliwa w górnej części dystrybutora-dystrybutora.
Przeciwciśnienie jest generowane przez ciśnienie zasilania i jest kontrolowane przez regulator ciśnienia pilota. Zawór obejściowy zainstalowany w obszarze przepustnicy zapewnia minimalne podciśnienie w przepływomierzu powietrza, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Stopień otwarcia zaworu jest regulowany igłą.
Uruchamianie zimnego silnika i praca na biegu jałowym
Elektryczna pompa paliwowa wytwarza ciśnienie robocze paliwa w układzie. W momencie uruchomienia zimnego silnika i przez pewien czas wtryskiwacz rozruchowy wtryskuje dodatkową ilość paliwa do przewodu dolotowego. Czas działania wtryskiwacza rozruchowego jest określany przez zegar termiczny w zależności od temperatury płynu chłodzącego.
Elektrozawór biegu jałowego jest zainstalowany w kanale powietrznym równolegle do przepustnicy. Zawór dostarcza dodatkowe powietrze do silnika, aby zwiększyć prędkość obrotową biegu jałowego zimnego silnika i utrzymać prędkość biegu jałowego w określonych granicach (950-1050 obr./min). Stopień otwarcia zaworu jest ustawiany przez elektroniczną stabilizację biegu jałowego i jednostkę sterującą wymuszonego biegu jałowego, w zależności od temperatury płynu chłodzącego i prędkości obrotowej silnika. Dodatkowe wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej podczas uruchamiania i rozgrzewania zimnego silnika uzyskuje się dzięki większemu wzrostowi tłoka rozdzielacza dystrybutora, ponieważ regulator ciśnienia sterującego zmniejsza przeciwciśnienie.
Gdy silnik nie jest rozgrzany, sprężyna bimetalowa ściska sprężynę zaworu membranowego, otwierając kanał spustowy paliwa, co prowadzi do zmniejszenia ciśnienia sterującego na tłoku rozdzielacza.
Rozruch gorącego silnika
W celu całkowitego wyeliminowania parowania paliwa po zatrzymaniu silnika ciśnienie w układzie wtryskowym podtrzymywane jest przez pewien czas przez akumulator ciśnieniowy, który chwilowo przerywa dopływ paliwa do zbiornika.
Komentarze gości