Cyfrowy system zarządzania silnikiem «1Z» i «AFN»

Silniki wykorzystują cyfrowy system sterowania, którego skład jest zasadniczo taki sam jak układy wtryskowe silników benzynowych. System obejmuje przepływomierz powietrza i czujniki. których sygnały są wysyłane do elektronicznej jednostki sterującej (ECU), który określa moment podania paliwa i dawkę paliwa.

Zbiornik paliwa. filtr powietrza z okresem wymiany co 60 000 km lub co rok eksploatacji oraz filtr paliwa są podobne do odpowiadających im części silników Diesla omówionych powyżej.

Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa) jednotłokowy, rozdzielczy, ze sterowaniem elektronicznym nie wymaga regulacji w działaniu. W razie potrzeby możliwe jest jedynie ustawienie początkowego kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa.

Marka i typ: Bosch VE 4/10 E 2250 R 440 do silnika «1Z». Silnik Bosch VE 4/10 E 2075 R 638 «AFN».

Skok tłoka z automatyczną regulacją kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa przy częstotliwości obrotu wału napędowego:

• 500 obr./min: 7,8-10,2 (7,5-11,5) mm;
• 750 obr./min: 9,6-11,4 (9,4-11,2) mm;
• 1000 obr./min: <= 0,3 (1.0) mm;
• 2125 obr./min: 11,6-12,6 (11,5-12,7) mm.

Ciśnienie zasilania paliwem przy prędkości obrotowej wału napędowego:

• 750 obr./min: 6,2-6,7 kgf/cm²;
• 2125 obr./min: 8,1-9,1 kgf/cm².

Nadmierny dopływ paliwa przy częstotliwości obrotów wału napędowego 2125 obr./min 40-60 (35-65) patrz³ /1000 cykli.

Dopływ paliwa przy pełnym obciążeniu przy częstotliwości obrotów wału napędowego, cm³ / 1000 cykli:

• 2125 obr./min: 54,2-56,8 (53-58);
• 1000 obr./min: 55,7-58,3 (54,7-59,5);
• 750 obr./min: 37,5-41,5;
• 500 obr./min: 40,2-42,8 (39,2-43,8).

Rozruch podawania paliwa przy częstotliwości obrotów wału napędowego 100 obr/min: 74 cm³ / 1000 cykli.


Dopływ paliwa na biegu jałowym przy prędkości obrotowej wału napędowego 500 obr./min: 7,2-12,2 (5,2-14,2) patrz³ /1000 cykli.

Skok tłoka odpowiadający początkowemu kątowi wyprzedzenia wtrysku paliwa, gdy tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP suwu sprężania 0,65-0,75 (0,68-0,72) mm.

Dane dotyczące regulacji bez nawiasów. w nawiasach dla weryfikacji.

dysze. Marka i typ: Bosch DSLA 150P 294; marka i numer katalogowy korpusów wtryskiwaczy: Bosch 0 431 111 997.

Ciśnienie początkowe wtrysku w pojazdach wyprodukowanych przed czerwcem 1992 r.:

• nominalna: 246-254 kgf/cm²;
• minimalne dopuszczalne (kiedy jest noszony): 200 kgf/cm².

W samochodach produkowanych od lipca 1992 r.:

• nominalna: 190-200 kgf/cm²;
• minimalne dopuszczalne (kiedy jest noszony): 170 kgf/cm².

Notatka. Jeśli ciśnienie początkowe wtrysku nie odpowiada podanym wartościom, należy wymienić dyszę.

Świece startowe. Marka i numer katalogowy: Bosch O 250 202 009.

Przepływomierz powietrza z tłumikiem ciśnienia, z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego Bosch. Rezystancja mierzona między zaciskami «1» i «4» podkładki miernika przy temperaturze powietrza, kOhm:

• 0°C: 5,0-6,2;
• 20°C: 2,0-3,0;
• 30°C: 1,6-2,0;
• 50°С: 0,7-0,9:
• 80°C: 0,3-0,5;
• 100°C: 0,175-0,225.

czujnik temperatury chłodzenia zainstalowany w kanale wylotowym płynu chłodzącego z głowicy cylindrów. Czujnik temperatury powietrza dolotowego montowany jest na wlocie do kolektora dolotowego.

Czujnik temperatury paliwa znajduje się na pompie wtryskowej. Czujniki mają ujemny współczynnik temperaturowy, tj. ich opór elektryczny maleje wraz ze wzrostem temperatury.


Czujnik położenia pedału hamulca ma opór po zwolnieniu pedału <10 omów; gdy pedał jest wciśnięty ∞.

Czujnik podciśnieniaznajduje się na błotniku prawego przedniego błotnika i wysyła sygnał do ECU o podciśnieniu w kolektorze dolotowym.
Napięcie wyjściowe:

• przy ciśnieniu 0,5 kgf/cm² jest równe 1,0 V;
• przy 1,0 kgf/cm² - 2,2 V;
• przy 1,5 kgf/cm² - 3,6 V;
• przy 2,2 kgf / cm² - 4,9 V.

W pojazdach produkowanych od sierpnia 1994 r. czujnik podciśnienia znajduje się w jednostce sterującej, co jest powodem specyfiki operacji kontrolnych. Napięcie mierzone między zaciskami (w samochodach wyprodukowanych przed sierpniem 1994 r. powinno być: «1» i «2» w przybliżeniu równe 5 V. «2» i «3» =4,5 V (napięcie powinno spadać podczas pracy pompy próżniowej). W przypadku nieprawidłowego działania czujnika podciśnienia i czujnika położenia pedału sterowania zasilaniem paliwem wymieniana jest cała elektroniczna jednostka sterująca.

Czujnik prędkości ma rezystancję mierzoną na zaciskach «1» i «2» 1-1,5 kOhm.

Czujnik położenia suwaka Wyprzedzenie wtrysku jest zainstalowane w wysokociśnieniowej pompie paliwowej i dostarcza do ECU informacji o kącie wyprzedzenia wtrysku paliwa.

Czujnik skoku iglicy zaworu wtryskiwaczazainstalowany na wtryskiwaczu trzeciego cylindra i wysyła sygnał do ECU dla skoku iglicy zaworu wtryskiwacza. Rezystancja 80-120 omów.

Czujnik zawartości wody w paliwie zainstalowany w filtrze paliwa i przekazuje do ECU informację o zawartości wody w paliwie, rezystancji ∞.

Czujnik położenia pedału paliwa od sierpnia 1994 znajduje się w jednostce sterującej i ma oporność mierzoną między zaciskami «1» i «3» z niewciśniętym pedałem 1,0-1,5 kOhm;


Gdy pedał jest wciśnięty do awarii 1,5-2,5 kOhm:

• między pinami «2» i «3» 0,8-1,4 kOhm;
• na wnioskach «4» i «3» przy zwolnionym pedale 800-1200 omów;
• gdy pedał ∞ jest wciśnięty.

Regulator prędkości jest zainstalowany w pompie wtryskowej.

Rezystancja mierzona na zaciskach «1» i «7» podkładki wiązki przewodów układu kontroli mieszanki 400-1100 Ohm.

Zawór rozruchu paliwama rezystancję mierzoną na pinach «2» l «3» klocki zaworowe 14-20 omów. Czujnik położenia pedału sprzęgła ma napięcie wyjściowe po zwolnieniu pedału - 12 V; gdy pedał jest wciśnięty 0.

Zawór elektromagnetyczny recyrkulacjispaliny mają rezystancję 14-18 omów.