Ryż. 4-58. Szczegóły automatycznej skrzyni biegów typu 01M:
1 - przemiennik momentu obrotowego;
2 - dławnica;
3 - pierścień ustalający;
4, 15 - tarcze z wewnętrznym uzębieniem;
5, 16 - tarcze z uzębieniem zewnętrznym;
6, 12 - bęben;
7 - sprzęgło biegu wstecznego;
8, 9 - sprzęgła do przodu;
10 - wał wejściowy;
11 - koło koronowe;
13 - wolnobieg 1. bieg;
14 - sprężyna dociskowa;
17 — satelity transportowe;
18 - łożysko;
19 - łożyska igiełkowe wzdłużne;
20 - promieniowe łożysko igiełkowe.
W zależności od otrzymanych informacji, jednostka sterująca wydaje polecenia do elektrozaworów skrzynki zaworowej (Ryż. 4-52), elektromagnetyczna blokada dźwigni zmiany biegów (przy włączonym zapłonie) i przekaźnik blokady rozrusznika (na dowolnym biegu).
Jednostka sterująca pracuje zgodnie z logiką rozmytą (lub z celową nieścisłością), tj. uwzględniając wszystkie stany pośrednie występujące pomiędzy stanami głównymi (0-1 w logice binarnej).
Dzięki temu działanie hydromechanicznej skrzyni biegów dostosowuje się do stylu jazdy. właściwości silnika i warunki jazdy (opór toczenia koła). Skrzynia biegów nie ma «ekonomiczny» i «Sporty» tryby pracy.
Elektroniczna jednostka sterująca 68-zaworowa.
Stosowalność typów skrzyń biegów i ich przełożeń przedstawiono w tabelach 4-7 i 4-8.
Ryż. 4-60. Przekrój przekładni hydromechanicznej typu 01M oraz miejsce montażu pierścieni nastawczych:
1 - hamulec II i IV biegi;
2 - sprzęgło biegu wstecznego;
3 - sprzęgło do włączania biegów I, II i III;
4 - sprzęgło do włączenia biegów III i IV;
5 - hamulec wsteczny;
6 - wolnobieg;
7 - bezpośrednie sprzęgło;
8 — pierścień regulacyjny miseczki z satelitami;
9 — pierścień regulacyjny hamulca tylnego biegu F1;
10 - regulacja hamulca pierścieniowego II i IV biegów F2;
11 - pierścień regulacyjny luzu między sprzęgłami E1 i E2.
Komentarze gości