- «R» - parkowanie;
- «R» - odwracać;
- «N» — neutralny;
- «D» — automatyczne przełączanie wszystkich biegów do przodu;
- «3» - automatyczne przełączanie biegów I, II i III;
- «2» - automatyczne przełączanie biegów I i II;
- «1» — włączenie tylko 1. biegu.
Na konsoli środkowej przedziału pasażerskiego znajduje się przełącznik programów zmiany biegów z pozycjami «mi» (ekonomiczna jazda) i «B» (jazda sportowa). Po włączeniu programu «S» zmiana biegów następuje przy wyższych obrotach silnika, co skutkuje szybszym przyspieszeniem pojazdu. Programy przełączania można wykonać zarówno podczas postoju, jak i podczas jazdy samochodu.
Typy przekładni i ich zastosowanie przedstawiono w Tabeli 4-5.
Od października 1992 roku w pojazdach produkowanych od października 1992 roku montowane jest wzmocnione łożysko stożkowe. Zmieniono również konstrukcję przekładni głównej, obudowy skrzyni biegów, śrub, pokrywy łożyska, pierścienia oporowego, uszczelnienia olejowego przekładni głównej, bieżni wewnętrznych i zewnętrznych łożyska stożkowego. W samochodach produkowanych od września 1995 r. czujnik temperatury oleju w skrzyni biegów jest częścią elektronicznego układu sterowania hydromechanicznej skrzyni biegów.
Skrzynie biegów starej i zmodyfikowanej konstrukcji różnią się gwintowanymi otworami pod śruby obudowy łożyska stożkowego: od października 1992 r. wykonuje się otwory M8 na śruby wzmocnionej obudowy łożyska tocznego zamiast M6.
Szczegóły automatycznej skrzyni biegów przedstawiono na rys. 4-75.
Ryż. 4-75. Szczegóły automatycznej skrzyni biegów typu 096:
ja - przemiennik momentu obrotowego;
2 - dławnica;
3 - pierścień ustalający;
4, 15 - tarcze z wewnętrznym uzębieniem;
5, 16 - tarcze z uzębieniem zewnętrznym;
6, 12 - bęben;
7 - sprzęgło biegu wstecznego;
8, 9 - sprzęgła do przodu;
10 - wał wejściowy;
11 - koło koronowe;
13 — sprzęgło jednokierunkowe 1. biegu;
14 - sprężyna dociskowa;
17 — satelity transportowe;
18 - główny napęd przekładni;
19 - gwintowana wtyczka;
20 - łożyska;
21 - napędzane koło zębate przekładni głównej;
22 - tylna obudowa łożyska wału napędowego głównego koła zębatego;
23 — pierścień blokujący przekładni hamulca postojowego;
24 - wał napędowy głównego koła zębatego;
25 - napędzane koło zębate głównego koła zębatego;
26 - napęd prędkościomierza;
27 - nakrętka regulacyjna łożysk mechanizmu różnicowego;
28 - wał wyjściowy mechanizmu różnicowego;
29 - uszczelnienie kołnierza wałka wyjściowego mechanizmu różnicowego;
30 - kołnierz wałka wyjściowego mechanizmu różnicowego;
31 - przekładnie półosiowe;
32 - satelity;
33 - filiżanka satelitów.
Przełożenia skrzyni biegów przedstawiono w Tabeli 4-6.
Od listopada 1992 roku hydromechaniczne skrzynie biegów są instalowane w samochodach ze zmodyfikowanymi przełożeniami i zmodyfikowanym programem zmiany biegów, o czym świadczą indeksy «CFF», «CFH», «CFK» i «CHG». Nie mają przełącznika programu E122, którego funkcje wykonuje jednostka sterująca J217 (mikrokomputer).
Zmieniono również konstrukcję sprzęgieł E1 i E3 oraz części przekładni planetarnej. Części zmodyfikowanego i starego projektu nie są wymienne.
Komentarze gości