Regulacja łożysk przekładni napędowej napędu przekładni głównej

Z pomocą głowy «12» dokręcić momentem 10 kgf·m zaślepkę gwintowaną z wewnętrznym sześciokątnym wgłębieniem pod klucz, które zapewnia osiowe zamocowanie łożysk koła napędowego przekładni głównej, bez podkładki sprężystej i pierścienia regulacyjnego. W takim przypadku należy zaciągnąć hamulec postojowy. Następnie odkręć korek, umieść trzpień na wewnętrznym pierścieniu tylnego łożyska wałeczkowego przekładni głównej, zainstaluj na nim wskaźnik z napięciem wstępnym 3 mm. ustaw wskaźnik wskaźnika na «zero», zmierzyć zagłębienie końca koła napędowego przekładni głównej względem pierścienia wewnętrznego tylnego łożyska wałeczkowego (Ryż. 4-76) i zapisz wynikową wartość.



Zgodnie ze wzorem S= (A+B) -C Oblicz grubość podkładek łożyskowych przekładni głównej, gdzie:

S to grubość pierścienia regulacyjnego;
A to grubość podkładki sprężystej, równa 1,5 mm;


B - wartość zagłębienia powierzchni czołowej koła napędowego przekładni głównej względem pierścienia wewnętrznego łożyska tylnego;
C - wartość napięcia wstępnego łożysk koła napędowego przekładni głównej.

Przykład. Grubość podkładki sprężystej wynosi 1,5 mm. zmierzona wartość zagłębienia powierzchni czołowej koła napędowego przekładni głównej wynosi 1,0 mm. wartość napięcia wstępnego łożysk koła napędowego przekładni głównej wynosi 0,18 mm.

S= (1,5+1,0) -0,18=2,32 mm

Zgodnie z tabelą «Pierścienie regulacyjne koła zębatego napędu głównego i wału napędowego przekładni głównej są dostarczane w częściach zamiennych»» określić grubość pierścienia regulacyjnego.



Zamontować łożysko igiełkowe, smarując je olejem do automatycznej skrzyni biegów. wybrany pierścień regulacyjny, podkładkę sprężystą i dokręcić śrubę zamykającą momentem 25 kgf•m.

Zmierzyć moment obrotowy przy zamontowanym zębniku przekładni głównej za pomocą dynamometru czołowego «o 41» (rys. 4-77). założyć nakrętkę na końcu wału napędowego przekładni głównej. Moment oporu skrętu dla nowych łożysk wałeczkowych powinien być o 1,8-2,2 Nm większy niż wcześniej zmierzony moment oporu skrętu wału przekładni głównej. Podczas montażu łożysk docieranych moment obrotowy musi być równy momentowi zmierzonemu podczas demontażu.