Elementy układu wspomagania kierownicy
- 1 - przekładnia kierownicza,
- 2 - rurociąg ciśnieniowy,
- 3 - rurociąg powrotny,
- 4 - pokrywa zbiornika wyrównawczego z sondą,
- 5 - filtr,
- 6 - śruba 10 Nm,
- 7 - zbiornik uzupełniający,
- 8 - gumowa podkładka,
- 9 - zacisk,
- 10 - rurociąg powrotny,
- 11 - zaciski,
- 12 - śruba 10 Nm,
- 13 - wymiennik ciepła,
- 14 - zacisk,
- 15 - kołnierz,
- 16 - rurociąg ssący,
- 17 - zacisk,
- 18 - złączka, 50 Nm,
- 19 - pierścień uszczelniający 18x24,
- 20 - pompa wspomagania kierownicy,
- 21 - pierścień uszczelniający 16x22,
- 22 - śruba drążona łącząca, 50 Nm,
- 23 - śruba 20 Nm,
- 24 - wspornik montażowy,
- 25 - zacisk,
- 26 - pierścień uszczelniający 16x22,
- 27 - śruba drążona łącząca, 50 Nm,
- 28 - pompa wspomagania kierownicy montowana w silnikach turbodiesel
Ostrzeżenie: Rura powrotna 10 łączy zbiornik uzupełniający z wymiennikiem ciepła i nie jest montowana we wszystkich modelach samochodów.
Ostrzeżenie: Wymiennik ciepła 13 nie jest montowany we wszystkich modelach samochodów.
Kolejność wykonania
1. Przed zamontowaniem pompy wspomagania układu kierowniczego napełnij ją świeżym olejem. Wlać olej przez króciec ssawny pompy i ręcznie obracać wałem pompy, aż olej wypłynie z króćca tłocznego.
2. Ponownie zamontuj pompę wspomagania układu kierowniczego i zabezpiecz ją dwoma zwykłymi śrubami z łbem sześciokątnym i jedną śrubą z gniazdem sześciokątnym, a następnie dokręć śruby momentem 20 Nm.
Komentarze gości