Kolejność wykonania
1. Podnieś przód pojazdu i zamocuj go na stojakach.
2. Sprawdź wzrokowo osłonę przeciwpyłową przegubu kulowego oraz osłonę zębatki i wałka zębatego pod kątem pęknięć, przetarć i starzenia. Każde zużycie tych butów spowoduje utratę smaru oraz wnikanie wody i brudu, co spowoduje szybkie zużycie przegubów kulowych lub przekładni kierowniczej.
3. Sprawdź węże przekładni kierowniczej ze wspomaganiem pod kątem przetarć lub starzenia oraz szczelności przewodów i połączeń węży. Sprawdź również oznaki wycieku ciśnienia w gumowych osłonach przekładni kierowniczej, które wskazują na uszkodzenie uszczelnienia kierownicy.
4. Podnieś samochód za pomocą podnośnika, chwyć kierownicę dłońmi na godzinie 6 i 12 i spróbuj nią potrząsnąć w płaszczyźnie pionowej. Dopuszczalny jest bardzo mały luz kół, ale jeśli luz jest wystarczająco duży, potrzebne są dalsze testy w celu ustalenia źródła. Kontynuuj pompowanie koła, podczas gdy asystent naciska pedał hamulca. Jeśli luz zostanie wyeliminowany lub znacznie zmniejszony, prawdopodobnie łożyska piasty są uszkodzone. Jeśli luz jest nadal znaczny przy zaciągniętym hamulcu, oznacza to zużycie łącznika i mocowania zawieszenia.
5. Teraz ustaw koło na godzinie 9 i 3 i spróbuj nim potrząsnąć w płaszczyźnie poziomej. Obecność luzów w płaszczyźnie poziomej może być spowodowana zużyciem łożyska piasty lub przegubów kulowych drążka kierowniczego poprzecznego. Jeśli zewnętrzny lub wewnętrzny przegub kulowy jest zużyty, luz będzie ewidentny.
Komentarze gości