Rodzaje olejów silnikowych

Lepkość olejów silnikowych

Lepkość i specyfikacje

Fabrycznie silnik jest wypełniony specjalnym olejem wielosezonowym wysokiej jakości, który jest odpowiedni, z wyjątkiem bardzo zimnych stref klimatycznych, do pracy we wszystkich porach roku.

Podczas dolewania oleju do silnika możliwe jest również dodanie oleju o jednej specyfikacji do oleju o innej specyfikacji. Klasę lepkości oleju należy dobrać zgodnie z danymi na rys. Lepkość olejów silnikowych. Jeśli temperatura powietrza przekroczy podane tutaj granice temperatury tylko na krótko, nie należy wymieniać oleju.

Silniki benzynowe

A - oleje na każdą pogodę o podwyższonych właściwościach przeciwciernych, specyfikacja VW 500 00.

B - oleje na każdą pogodę, specyfikacja VW 501 01;

– oleje na każdą pogodę, specyfikacje API-SF lub SG.

Silniki Diesla

A - oleje na każdą pogodę o ulepszonych właściwościach przeciwciernych, specyfikacja VW 500 00 (do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem tylko w mieszankach o specyfikacji VW 505 00).

B - oleje na każdą pogodę, specyfikacja VW 505 00 (nieograniczony dla wszystkich silników Diesla);

• oleje wielosezonowe, specyfikacja API-CD (dla silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem tylko w przypadku awaryjnego uzupełniania);
• oleje wielosezonowe, specyfikacja VW 501 01 (do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem tylko w mieszankach o specyfikacji VW 505 00).

Jakość olejów silnikowych

Oleje na każdą pogodę zgodne z normami VW 501 01 i 505 00 to stosunkowo niedrogie oleje o następujących właściwościach:

• całoroczne użytkowanie w strefach klimatu umiarkowanego;
• doskonałe właściwości czyszczące;
• dobra smarowność we wszystkich temperaturach i obciążeniach silnika;
• wysoka stabilność początkowych właściwości przez długi czas.

Oleje na każdą pogodę o ulepszonych właściwościach przeciwciernych zgodnie z normą VW 500 00 mają dodatkowo dodatkowe zalety:

• całoroczne użytkowanie przy prawie wszystkich możliwych temperaturach zewnętrznych;
• niskie straty mocy silnika spowodowane tarciem;
• uproszczenie rozruchu zimnego silnika - również przy bardzo niskich temperaturach.

Ostrzeżenie: Oleje sezonowe, ze względu na swoje specyficzne właściwości lepkościowo-temperaturowe, nie powinny być stosowane przez cały rok. Dlatego oleje te powinny być stosowane tylko w ekstremalnych strefach klimatycznych.

Ostrzeżenie: Podczas stosowania olejów wielosezonowych klasy SAE 5W-30 należy unikać długotrwałej pracy silnika na wysokich obrotach i stałego dużego obciążenia silnika. Ograniczenia te nie dotyczą olejów wielosezonowych o ulepszonych właściwościach przeciwciernych.

Dodatki do olejów silnikowych

Do olejów silnikowych nie należy dodawać żadnych dodatków zmniejszających tarcie.

Mieszanie oleju

To i podobne pytania są interesujące dla wielu kierowców. Odpowiedź na pierwsze brzmi niestety nie, nawet jeśli są to olejki firmowe "o światowej renomie" (Shell, Mobil, British Petroleum). Każda firma produkuje oleje handlowe, dodając do bazy olejowej całą gamę dodatków, których skład chemiczny jest utrzymywany w wielkiej tajemnicy. Dlatego wiele wysokiej jakości olejów o tym samym przeznaczeniu, wyprodukowanych zgodnie z wymaganiami dotyczącymi właściwości użytkowych i technicznych międzynarodowej klasyfikacji API i europejskiej specyfikacji CCMS-ACEA, ale według technologii różnych firm, po zmieszaniu może do tworzenia mieszanek niskiej jakości z powodu interakcji i wzajemnego niszczenia dodatków, tj "niezgodność" dodatki. Oleje różnych firm są wymienne, możliwość stosowania takich olejów jest często wskazywana przez konstruktorów silników. Ale to nie znaczy, że można je mieszać. Klasyfikacja API i specyfikacja ACEA wymagają tych samych metod testowych (laboratorium, ławka - silnik itp.) oleje różnych firm. W razie potrzeby (lub potrzeba) producenci silników mogą wprowadzić dodatkowe testy (lub bardziej rygorystyczne warunki) do tych klasyfikacji.

To samo dotyczy mieszania olejów mineralnych lub syntetycznych (czasem nawet ta sama firma). Oleje syntetyczne mogą mieć skład węglowodorowy (w takich przypadkach można mieszać oleje tej samej firmy, co zaleca producent oleju i za co jest odpowiedzialny), inny skład chemiczny. Niestety często zdarza się, że oleje psują się po zmieszaniu. W rezultacie może to "pukanie" silnik, w wyniku czego powstaje mieszanina niekompatybilnych olejów "galareta".


Jeszcze bardziej negatywna odpowiedź na pytanie o możliwość mieszania olejów importowanych i krajowych, zwłaszcza tych wykonanych z dodatkiem "domowy" dodatki. Ani sprzedawca, ani konsument nie znają składu dodatków znajdujących się w olejach. Niektóre oleje "pochodzenie domowe" wytworzony "firmy", którzy nie mają nawet podstawowej wiedzy na temat produktów ropopochodnych. Czasami tak "specjaliści" stosowane są oleje odpadowe (nawet bez odpowiedniej regeneracji) do produkcji "towar". Jednocześnie odpowiednia jakość. Dlatego porady dotyczące możliwości mieszania olejów muszą być udzielane bardzo ostrożnie!

Nic "środki czyszczące" ("Tocron" itd.) nie jest w stanie zwiększyć liczby oktanowej benzyny. W tym celu stosuje się specjalne dodatki - środki przeciwstukowe, które są dodawane podczas produkcji benzyny w rafineriach lub dodatki. Przyczyna detonacji (podczas pracy silnika słychać metaliczny dźwięk) i zapłon żarowy (silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu) w komorze spalania mogą znajdować się osady.

Zwiększenie kompresji w systemie "z pewnymi dodatkami" występuje nie z powodu dodatków lepkościowych, ponieważ nie mają ich w swoim składzie, ale z innych powodów.

Nie zaleca się zmniejszania strat oleju w starym silniku i zwiększania kompresji w cylindrach za pomocą olejów o dużej lepkości, ponieważ początkowo doprowadzi to do rzeczywistego wzrostu kompresji w cylindrach, ale nie na długo. W przyszłości naprawy silników będą kosztować więcej.

Przyczyna "hałas akustyczny" w starym silniku jest jego zużycie. Dlatego naprawa będzie tańsza przy późniejszym użyciu wysokiej jakości oleju. Móc "zmniejszenie" luki z dodatkami, ale celowość tego powinna zostać rozwiązana, aby nie zaszkodzić silnikowi.

Krótko o "oleje morskie" i możliwości ich wykorzystania w "diesle samochodowe". Są różne olejki. Specjalne oleje okrętowe do silników wysokoprężnych należą do grupy E, na przykład M-16E30, M-16E60, M-20E60, przeznaczone do wolnoobrotowych silników wysokoprężnych napędzanych paliwem o wysokiej zawartości siarki i wysokiej lepkości - olejem opałowym. Oleje te posiadają właściwości techniczne i użytkowe (wskaźniki jakości), które różnią się od wskaźników jakości samochodowych olejów napędowych, więc ich zastosowanie w samochodowych silnikach wysokoprężnych jest niemożliwe. Istnieją oleje okrętowe grupy D, na przykład M-10DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, które są stosowane w silnikach wysokoprężnych napędzanych paliwem o wysokiej zawartości siarki. Oleje są wodoodporne, ale mają wysoką liczbę zasadową i wysoką zawartość popiołu. W przypadku samochodowych diesli jest to zwiększone zużycie silnika, które z czasem może się nie opłacić darmowym olejem. Olej M-16DR do okrętowych silników wysokoprężnych zasilanych paliwem destylowanym - olej napędowy o wyższej lepkości w stosunku do lepkości samochodowej i zawartości siarki do 0,5%, może być stosowany w samochodowych silnikach wysokoprężnych w okresie letnim (dla ciężkich samochodów ciężarowych, a nie samochodów).

Konieczne jest, aby stało się to regułą: używaj wysokiej jakości oleju silnikowego tej samej marki, która pasuje do silnika (według klasyfikacji) i nie ryzykować mieszania go z tym samym syntetykiem (lub półsyntetyczny) olej. Silnik będzie wdzięczny za tę niezawodną pracę. Nie kupuj olejku rękoma, opakowanie łatwo podrobić.