Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa szarego, w którym bezpośrednio wykonane są cylindry silnika. Głowica cylindrów wykonana jest z lekkiego stopu i jest przykręcona do bloku cylindrów. Stalowe prowadnice i gniazda zaworów są wciśnięte w głowicę cylindrów. Do dolnej części bloku silnika przymocowana jest miska olejowa, do której wpływa olej niezbędny do smarowania i chłodzenia silnika.
Silniki benzynowe wykorzystują układ przepływu krzyżowego, w którym mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi do cylindrów silnika z jednej strony silnika, a gazy spalinowe są usuwane z drugiej strony silnika. Dzięki tej konstrukcji silnika znacznie poprawiono napełnianie cylindrów mieszanką paliwowo-powietrzną oraz usuwanie produktów spalania. W silnikach wysokoprężnych kolektory dolotowy i wydechowy znajdują się po tej samej stronie głowicy cylindrów, aby zaoszczędzić miejsce.
Silnik benzynowy 1,6-I i silnik wysokoprężny 1,9-I
Wałek rozrządu jest zamontowany w głowicy cylindrów i jest napędzany paskiem zębatym z koła pasowego wału korbowego. Pionowo zamontowane zawory dolotowe i wydechowe są sterowane przez krzywki wałków rozrządu za pośrednictwem popychaczy hydraulicznych. Do dostarczania paliwa do cylindrów silnika Diesla wykorzystywana jest wysokociśnieniowa pompa paliwa, zamontowana na bloku cylindrów i napędzana paskiem zębatym.
Silnik 1.8-I
- 1 - wałek rozrządu sterujący zaworami wydechowymi,
- 2 - wałek rozrządu sterujący zaworami dolotowymi,
- 3 - popychacz hydrauliczny,
- 4 - pasek zębaty,
- 5 - rolka napinacza paska zębatego. Rolka napinająca z amortyzacją pneumatyczną,
- 6 - tłumik drgań,
- 7 - piasta sprzęgła wiskotycznego,
- 8 - pompa wspomagania kierownicy,
- 9 - koło pasowe generatora,
- 10 - tłok,
- 11 - rurociąg doprowadzający powietrze do silnika,
- 12 - bagnet do pomiaru poziomu oleju,
- 13 - regulator ciśnienia paliwa,
- 14 - wtryskiwacz paliwa,
- 15 - łańcuch
Ten silnik ma pięć zaworów na cylinder - 3 dolotowe i 2 wydechowe. Zawory są napędzane przez dwa wałki rozrządu. Jeden wałek rozrządu steruje zaworami dolotowymi, a drugi wałkiem rozrządu steruje wydechem. Wałek rozrządu, który steruje zaworami wydechowymi, jest napędzany paskiem zębatym z koła pasowego wału korbowego.
Wałek rozrządu, który steruje zaworami dolotowymi, jest napędzany łańcuchem z wałka rozrządu, który steruje zaworami wydechowymi. Zwiększenie liczby zaworów na cylinder znacznie poprawia napełnianie cylindra mieszanką paliwowo-powietrzną oraz usuwanie produktów spalania.
Silnik 2.3-I (VR5)
W silniku VR5 pięć cylindrów znajduje się w dwóch płaszczyznach pod kątem 15°w jednym bloku cylindrów. Dwa wałki rozrządu zamontowane w głowicy cylindrów są napędzane łańcuchem. Każdy cylinder ma jeden zawór wlotowy i jeden zawór wydechowy.
Silnik 2.8-I (6V)
Każdy cylinder ma trzy zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe. Oddzielna głowica cylindrów z dwoma wałkami rozrządu jest zainstalowana na każdej sekcji bloku cylindrów. Jeden wałek rozrządu steruje zaworami dolotowymi, a drugi zaworami wydechowymi. Wałki rozrządu sterujące zaworami wydechowymi napędzane są pojedynczym paskiem zębatym. Wałki rozrządu zaworów dolotowych są napędzane wałkami rozrządu zaworów wydechowych.
Wszystkie silniki
Regulacja luzu zaworowego odbywa się automatycznie za pomocą popychaczy hydraulicznych i nie jest wymagana ręczna regulacja.
Do dostarczania oleju na powierzchnie trące silnika służy pompa olejowa, która w silnikach cztero- i pięciocylindrowych znajduje się w misce olejowej i jest napędzana przez wałek pośredni. W silnikach sześciocylindrowych pompa oleju znajduje się w przedniej pokrywie wału korbowego i jest napędzana bezpośrednio z wału korbowego. Pod ciśnieniem olej jest dostarczany do kanałów do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu.
Pompa wodna w silnikach cztero- i pięciocylindrowych jest zamontowana z boku bloku silnika. Pompa wodna jest napędzana paskiem klinowym lub wielorowkowym paskiem pomocniczym, który napędza również alternator, pompę wspomagania kierownicy i sprężarkę klimatyzacji. W silniku sześciocylindrowym pompa wodna znajduje się z przodu silnika i jest napędzana paskiem zębatym. Należy pamiętać, że układy chłodzenia silnika należy napełniać przez cały rok mieszanką płynu niezamarzającego i wody o niskiej zawartości wapna.
Przygotowanie i zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika odbywa się za pomocą układu sterowania silnikiem, który nie wymaga regulacji. Czas zapłonu i prędkość obrotowa biegu jałowego są kontrolowane przez system zarządzania silnikiem. Podczas konserwacji konieczna jest wymiana świec zapłonowych oraz wkładu filtra powietrza.
Ostrzeżenie: Wentylator chłodnicy może się włączyć po wyłączeniu silnika i zapłonu, dlatego należy zachować ostrożność podczas pracy przy gorącym silniku. Aby zapobiec włączeniu się wentylatora chłodnicy, odłącz złącze elektryczne od silnika wentylatora chłodnicy.
Komentarze gości