Lokalizacja elementów systemu sterowania silnikiem MOTRONIC w komorze silnika z silnikiem 1.8-I
- 1 - czujnik temperatury płynu chłodzącego;
- 2 - zawór regulacji położenia wałka rozrządu;
- 3 - korpus przepustnicy;
- 4 - czarne złącze elektryczne sondy lambda;
- 5 - szare złącze elektryczne czujnika prędkości obrotowej wału korbowego;
- 6 - zielone złącze elektryczne czujnika spalania stukowego 1;
- 7 - niebieskie złącze elektryczne czujnika spalania stukowego 2;
- 8 - sterownik silnika MOTRONIC;
- 9 - czujnik prędkości wału korbowego;
- 10 - czujnik spalania stukowego 2;
- 11 - zawór do przełączania kanałów układu zasilania powietrzem;
- 12 - czujnik temperatury powietrza wpływającego do silnika;
- 13 - czujnik spalania stukowego 1;
- 14 - Czujnik Halla;
- 15 - wtryskiwacze paliwa;
- 16 - regulator ciśnienia paliwa;
- 17 - cewka zapłonowa;
- 18 - podgrzewany czujnik tlenu;
- 19 - połączenie z masą samochodu. Połączenie znajduje się na wsporniku jednostki napędowej;
- 20 - miernik masy powietrza;
- 21 - zawór magnetyczny filtra węglowego. Zawór znajduje się na filtrze powietrza.
Filtr powietrza i przepływomierz powietrza w silniku 1.8-I / 150 KM. Z.
- 1 - rury powietrzne;
- 2 - wkład filtra powietrza;
- 3 - pierścień uszczelniający;
- 4 - miernik przepływu powietrza;
- 5 - linia powietrzna;
- 6 - śruba, 6 Nm;
- 7 - pokrywa filtra powietrza;
- 8 - śruba, 6 Nm;
- 9 - krokowy czujnik wydajności;
- 10 - uszczelka;
- 11 - pierścień uszczelniający;
- 12 - rurociąg;
- 13 - śruba, 10 Nm;
- 14 - osłona termiczna;
- 15 - tuleja gumowa;
- 16 - tuleja dystansowa;
- 17 - wsparcie;
- 18 - obudowa filtra powietrza
Przełącznik przepustnicy informuje jednostkę sterującą o położeniu przepustnicy na biegu jałowym. Jednostka sterująca otwiera lub zamyka przepustnicę za pomocą serwomotoru, utrzymując w ten sposób stabilną prędkość obrotową biegu jałowego.
Czujniki temperatury płynu chłodzącego i temperatury powietrza w silniku zmieniając swoją rezystancję przy zmianie temperatury, informują jednostkę sterującą silnika o odpowiednich temperaturach.
System emisji par składa się z filtra z węglem aktywnym i elektrozaworu. Filtr z węglem aktywnym zapobiega wydostawaniu się szkodliwych oparów paliwa ze zbiornika paliwa do atmosfery, a odparowujące paliwo gromadzi się w zbiorniku z węglem aktywnym. Gdy silnik pracuje, opary paliwa pod kontrolą elektrozaworu są ponownie podawane do silnika w celu dopalenia.
czujnik tlenu mierzy zawartość tlenu w strumieniu spalin. Jednostka sterująca na swój sygnał utrzymuje zawartość szkodliwych emisji w spalinach na najniższym poziomie. W przypadku pojazdów z katalizatorem skład spalin utrzymywany jest na poziomie zapewniającym najlepsze dopalanie w katalizatorze.
Czujnik stukowy służy do wykrywania początku detonacji w cylindrach silnika i na podstawie tych informacji sterownik silnika zmniejsza kąt wyprzedzenia zapłonu. W przypadku awarii zapłonu jednostka sterująca odcina dopływ paliwa do odpowiedniego cylindra.
Silnik 1.8-I ADR, silnik V6
W silnikach tych zastosowano układ zasilania powietrzem silnika o zmiennej długości, który w zależności od warunków pracy silnika zmienia długość drogi powietrza wchodzącej do cylindrów. W tym celu stosuje się pneumatycznie uruchamianą przepustnicę. Przy niskich prędkościach obrotowych silnika powietrze dostaje się dłuższą drogą i dzięki rezonansowi silnik jest bardziej wypełniony, co skutkuje zwiększonym momentem obrotowym.
Silnik V6
W tych silnikach, w zależności od prędkości obrotowej silnika, wałek rozrządu, który steruje zaworami dolotowymi, obraca się, w wyniku czego zmienia się rozrząd zaworowy. Ustawienie optymalnych faz rozrządu dla odpowiedniej prędkości obrotowej silnika zwiększa moc silnika przy wszystkich prędkościach.
Komentarze gości