Dane techniczne systemów zarządzania pracą silnika

	Kod silnika System zarządzania silnikiem
	AHL	ADP	ADR	AEB	AGZ	ACK/ALG
	Simos 2	Motronic 3.8.2	Motronic 3.8.2	Motronic 3.8.2	Motronic 3.8.2	Motronic 3.8.2
Prędkość obrotowa biegu jałowego, obr./min	760–960	760–960	760–960	760–960	650–750	710–860
zawartość CO, %	0,5	0,5	0,3	0,5	0,5	0,5
Maksymalne obroty, obr./min	6500	6500	6500	6500	6500	6500

Kontrola ciśnienia paliwa

	Kod silnika System zarządzania silnikiem
	AHL	ADP	ADR	AEB	AGZ	ACK/ALG
	Simos 2	Motronic 3.8.2	Motronic 3.8.2	Motronic 3.8.2	Motronic 3.8.2	Motronic 3.8.2
Ciśnienie paliwa na biegu jałowym:
– wąż podciśnieniowy
• podłączony, bar	3,5	3,5	3,5	3,5	2,5	3,5
• rozłączony, pasek	4,0	4,0	4,0	4,0	3,0	4,0
Ciśnienie w układzie paliwowym 10 minut po wyłączeniu silnika, bar	2,5	2,5	2,0	2,0	2,0	2,2

Wtryskiwacze paliwa

	Kod silnika System zarządzania silnikiem
	AHL	ADP	ADR	AEB	AGZ	ACK/ALG
	Simos 2	Motronic 3.8.2	Motronic 3.8.2	Motronic 3.8.2	Motronic 3.8.2	Motronic 3.8.2
Wydajność, ml/30 sek	–	85–105	85–105	130–150	90–125	90–125
Odporność, Ohm	14–17	12–15	12–15	12–15	14–17	15–21,5

W pojazdach z silnikami benzynowymi instalowane są różne systemy zarządzania silnikiem.

Silnik	System zarządzania silnikiem
1,6-I AHL	Simos 2
1,6-I ADP	Motronic 3.2
1,8-I, 2,3-I	Motronic 3.8.2
2,8-I (V6)	Motronic 3.8.2

Zastosowanie elektronicznego systemu zarządzania silnikiem ma następujące zalety:

• zapewnia optymalne zasilanie paliwem silnika we wszystkich trybach pracy, co skutkuje zmniejszonym zużyciem paliwa przy zachowaniu dynamicznych właściwości pojazdu;
• dzięki pełniejszemu spalaniu paliwa, a także zastosowaniu katalizatora zmniejsza się emisja szkodliwych substancji wraz ze spalinami;
• ponieważ elektroniczny system zarządzania silnikiem określa i zapisuje usterki w pamięci, wyszukiwanie i wykrywanie usterek jest znacznie przyspieszone;
• system zarządzania silnikiem we wszystkich trybach pracy ustawia optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu, moment i ilość paliwa dostarczanego do silnika. Ponadto system zarządzania silnikiem współpracuje z innymi systemami pojazdu, w szczególności z systemem sterowania automatyczną skrzynią biegów lub z systemem antykradzieżowym.

Elementy zarządzania silnikiem są bardzo niezawodne i praktycznie bezobsługowe. Podczas konserwacji konieczna jest jedynie wymiana filtra powietrza i świec zapłonowych. Ponieważ do sprawdzenia, regulacji i naprawy układu sterowania silnikiem konieczne jest użycie skomplikowanego, drogiego sprzętu, prace te należy wykonać w specjalistycznej stacji obsługi.


Podczas eksploatacji samochodu nie jest wymagana regulacja obrotów biegu jałowego oraz zawartości CO w spalinach.

Ostrzeżenie: Podczas prac przy układzie zapłonowym przy włączonym zapłonie należy zachować ostrożność, ponieważ część układu zapłonowego znajdująca się pod wysokim napięciem może spowodować porażenie prądem. Osobom z rozrusznikiem serca nie zaleca się sprawdzania i naprawy układu sterowania silnikiem. Wyłącz zapłon przed odłączeniem lub podłączeniem jakiegokolwiek elementu układu zapłonowego lub sond testera.

Ostrzeżenie: Układ paliwowy znajduje się pod stałym ciśnieniem, nawet po wyłączeniu silnika, dlatego wszelkie prace przy układzie paliwowym należy wykonywać bez ciśnienia.

Ostrzeżenie: Aby zapobiec przypadkowym zwarciom i uszkodzeniu elementów elektronicznych układu sterowania silnikiem, zawsze odłączaj przewód uziemiający od akumulatora.

Przed wykonaniem jakichkolwiek prac w systemie zarządzania silnikiem przypomnij sobie zarejestrowane w nim usterki. Sprawdź również szczelność układu paliwowego oraz układu doprowadzenia powietrza do silnika.

Normalna praca systemu zarządzania silnikiem jest możliwa tylko wtedy, gdy napięcie w sieci pojazdu jest nie niższe niż 11,5 V.

Jeśli po wykonaniu prac przy systemie sterowania silnikiem silnik uruchamia się i wyłącza po krótkim czasie, może to oznaczać, że system antywłamaniowy wyłączy silnik. W takim przypadku przywołaj usterki zapisane w pamięci iw razie potrzeby wyreguluj system zarządzania silnikiem.